ホンダCB350フォーは、ホンダの確かな信頼性を備えた成熟したモーターサイクルでした。 ほとんどの所有者はおそらく500を好むでしょう、または本当に夢を見ましょう：750を持っていました。 面白いことに、おそらく予算上の理由から、これらの小さなホンダのかなりの数が忌まわしいリノベーションウイルスを免れています。
通常、排気システムは錆との戦いに負けています
元労働者や屋外の寝台車にとって、泥除けはしばしば役に立たないことを望んでいます。 さらに、明るい黒のコートまたはスプレー缶の仕事を与えられた左右のホンダCB350フォーモーターサイクルもかなりあります。 それは購入時に考慮に入れることができます。 ノスタルジックなドライブをするだけのアプローチであれば、カットはそれほど遠くまで開く必要はありません。 しかし、マッドガードのセット、若い排気ガスの巣、および着色されたパーツのセットについては、350グランドを超える量を期待してください。 それでもすべてを配信できる場合。 そして、すべてのオートバイのスクラップヤードやオートバイの見本市にほとんど何もない部品がたくさんあった時代は、これらのとても美しく歌う小さなXNUMX気筒エンジンのために長い間過ぎ去りました。 完全なホンダCBXNUMXフォースがほとんど無料で提供された時。
実際：きちんとしたオリジナルまたは美しく復元されたコピーは、通常、非常に短い期間のみ販売されます
モーターサイクルの国の世代交代だけが私たちの利益になります。 納屋から出てくる「忘れられた」CBがまだあります。 私たちのファッションモデルは、いくらかさまよった後、同じ家族に戻って、今、さらなる注目を待っている人の一人です。 赤いホンダCB350フォーは、XNUMX年代前半に運転していた種類のXNUMXつです。 当時、このような小さなシリンダーは、望ましさ、メンテナンスの歴史、価値の点で、価格的には絶対的な最低点でした。
それでも、時計の60D未満のこの赤いラスカルは、モーターではまだ問題ない可能性があることを確信しています。 残りの人生は彼に会うことです。 塗料は日焼けに悩まされており、タンクにゆるく隠された損傷があります。 フェンダーは錆びているのが特徴で、元のエキゾーストシステムは当時ハイエンドの交換システムに置き換えられていました。このシステムでは、ベンドは排気ベンドの「調整された長さ」の理想に近づくために多大な労力を要します。可能な限り。 XNUMX年代の作業寿命の究極の証拠は、後部のライトブラケットに微妙な影響を与えることなく巻き付けられた巨大なチェーンロックです。
この状態のオートバイは、「納屋の発見」として最もよく説明できます。
前回の乗車から約XNUMX年の睡眠の後、所有者は再びそれを耐用性のあるものにしています。 復元するのではなく、耐用性を持たせる。 新しい燃料ホース、新鮮なオイル、おそらく新しいエアフィルターとタイヤの新鮮な風を考えてみてください。 いくつかの新鮮なフェンダーも見逃すことはありません。 アクションからいくつかのサンドペーパーと黒いペンキのスプレー缶のいくつかの投資のように。 さらに、いくつかの新しいタイヤ。 そしてネックレスセット。 くそ！ だから、コストは再び上がっています！ しかし、あなたは何かを持っています！
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350年前、コロナタイムの直前に、私はジーランドの個人から1974年のホンダcb4を購入しました。 多くの退屈な封鎖の夜はこのホンダを保存するのに費やしました。 後者は比較的高価になるので、私は保存し、意識的に復元しないように言います。 いじくり回すことは私にとって治療的で非常に満足のいくものだったと言えます。 フレーム、モーター、ケーブルの世話をしました。 電気点火とキャブレターは超音波処理されます。 安価なオリジナル中古の4inXNUMXエキゾーストを搭載。 また、ブレーキホースとシリンダーをリニューアルしました。 技術的にも美容的にも完全に大丈夫です。 すでにこれでたくさんのkmツーリングを楽しんでいました。 小さなホンダで私は多くの注目と素晴らしい反応を得る。 要するに、みんなにお勧めできます。
1978年の私の最初のオートバイ。彼らはまたそれをやや軽蔑的に「女性用オートバイ」と呼んだ。 男性クラブのメンバーは、曲がり角がとても良かったので🥰何キロも経験したので、素晴らしい時間だったことを知っていました。
はい、その小さなミニFireblade 250ccは90年代にJoppenMotorenで販売されていました。 とても素敵なスローアンドスローバイクでした。 タコメーターは20000rpmまで上がりました。
さらに小さな4気筒、CBR 250 RR、249 cc、45rpmで15.000hpがあります。 乾燥重量は142kgです。 1990年頃にオランダで登録されました。
はい、そうです。 そのミニファイアブレードは、90年代にLeenderstrijpのJoppenMotorenで販売されていました。 いいバイクでした。
私の最初のオートバイのXNUMXつ。 オープンフォーインワンの素晴らしい高回転ノイズメーカー。 問題が発生したことはなく、ヨーロッパのいくつかの国を長いドライブで通り抜けました。 悲しいことに、日曜日の午後に職場の駐車場から盗まれ、二度と見られませんでした。 残念です。
350-4は、子供の頃のホンダの4ストロークモペットの後の私の最初のオートバイでした。
後継者400-4が非常に人気になった間、非常に過小評価された素晴らしい小さな奇跡。
そして、それは4-in-1スパゲッティパイプで間に合わせる必要がありましたが、350-4は4-in-4でそれを行うことができました…はるかに優れています。
AMZマーブルバスの仕事とギリアリのサドルの後、「ホットショット」は突然、当初の意図よりもはるかに際どいものになりました。
バイクはAchterhoekerに売却されました。 数年後、再び物事を見ました…。何も変わりませんでした。
正直に言いましょう。 でも本当にいいバイクです！ 提供されたことはありますか？ 1983年のいつか。外見は悪くなく、値段も手頃でした。 彼らは彼らの友人からそれを持っていた良い知人でした。 彼らはそれを売ることを許された。 彼らは私に正直で、XNUMXつの排気ガスのうちのXNUMXつがかなりの青い煙を出していると警告しました。 高価な購入をした後、高額な自転車のように感じなかったので、購入は完了しませんでした…..振り返ってみると、私はそれを後悔しました。 そうではありません。
CB 350Fは、ホンダCB200に続く35.000台目のバイクでした。 ナールトウェイクのMotorhandelLeen Postで購入しましたが、時計は数キロしかありませんでした。 走行距離計で550kmでそれを取り除き、ホンダCB3K1300を購入した後、さらに多くのオートバイが続きました。 さあ、ヤマハFJR350の素敵なバイクを運転しましょう。 CB3550フォーは私を何度かイギリスに連れて行ってくれました。 CB XNUMXF、ヘッドガスケット、カムシャフトチェーン+テンショナー、オフになっている接点などを介してエンジンをいじくり回すことを学びました。しかし、それはちょうどいいエンジンでした。