ホンダCB 77、ラヴェルダの例

イタリア人にコピーされること：これ以上の賛辞はありません

大きなラヴェルダ双子は伝説的です。 そして当然です。 イタリアから到着したマシンはめったになく、とても美しく、高品質でした。 イタリア人はルックスに責任がありました。 それは一種の国家的義務でした。 しかし技術は？ それはホンダCB 100 / 72のそれに触発された77％でした

「そのようなものだが、もっと大きい」

それはアメリカのオートバイ市場が何を待っていたのかという質問に対する答えでした。 MassimoとPietri Laverdaは、米国とそのアメリカの輸入業者を訪問した際に、その重要な情報を受け取りました。 それはHondaが作った当時の77 ccが大きく、工場の歴史の中で画期的な出来事だったHonda CB 305でした。 ホンダCB 72 / 77は西部のオートバイ市場のために作られた日本からの最初の本物のスポーツ用オートバイでした。

機械にはLaverdaに恩恵を与えただけでなく、Hondaがサーキットで最初の成功を収めたフレームに触発されたフレームもありました。

機械は革命的で、非常に速く、美しく、そして信頼性がありました。

彼らは、英国のオートバイ産業の終焉の始まりを強調して立っていました。 ショートストロークエンジンを搭載したこのようなCB77（実際には、ボアが大きいという点でCB 72とは異なり、英国の500または650 ccマシンと同じくらい高速で、スターターモーターを備えていて、そのままでした。 。

29ツアーでほぼ9200馬力。 343 cc BSA B40 Starは、20 rpmを6.500 rpmで送達した。 250 cc CB 72は24馬を、BSA C15 Starは15をそこに配達しました。 1964では、そのようなホンダCBはNL 77ギルダーでここ2975を要した。 ここでの年間平均総賃金が9.000ギルダーを大きく下回っていたことを考慮すると、それはお買い得ではありませんでした。

線に関しては、CBはC 72 / 77の「鋼板ロッキングホースの外観」から明確に距離を置いていました。

彼らは伝統的に保守的な西部のオートバイの世界が少し薄片を得たデザインを持っていました。 CBはイタリアの美しさと伝統的なイギリスのラインの優雅な組み合わせであるラインプレーをしました。 それらは非常にうまく細部まで仕上げられていて、そしてその非常にスポーティーな性質にもかかわらず、伝説のPirsigと彼の息子がその結果として 'Zen and Art of the'をもたらした遠くの距離オートバイのメンテナンス。

CB72 / 77はまだ優秀なオートバイです

それが実際に毎日の使用のために利用可能なままで残っているのと同じくらい時代遅れであるオートバイ。 寸法だけが1.80 mより上のライダーが本当にそれのために作られていないようなものです。 現代のタイヤとサスペンション付きの良いCB 72 / 77は、まだアルデンヌやシュヴァルツヴァルドのすぐ近くにあるマシンです。

購入に関しては、ホンダは厚いラヴェルダよりもはるかに安いので、可能な限り最高のコピーを探すのが最善です。 もはやすべてがそのように利用できるわけではありませんが、たとえば、後のHonda CB 350 XNUMX気筒の多くの部品を交換したり、スイッチやスターターリレーなどを考えたりすることができます。 しかし、テクノロジー、カラー、クロームパーツに関しては、後で購入すると、ケースが非常に高価になる可能性があります。

オランダCMSNLを含む、世界中にこの分野の専門家が数人います。 しかし、そこで使用されている価格表を一目で見れば、すでに多くの意欲的な復元者が彼の計画を放棄しています。

しかし、その下にはCB 72または77が非常に望ましいクラシックです。 まだ過小評価の名作。

写真の復元されていないCBはE-Bayで提供されました。 そして、あなたはそのようなプロジェクトを始めるために非常に決心しなければなりません。

解体のための実用的なヒント：CBブロックは重い！ スターターモーターを分解することは助けになりますが、ブロックを支え、ブロックボルトを緩め、そして「エンジン」から「自転車」を持ち上げるのが最も便利です。