ホンダTransalpはBMW GSの便利ないとこです。 文明と放浪者を特定の冒険心と組み合わせた、フレンドリーなオールラウンダー。
ホンダTransalpは1987で導入されました
彼はParis Dakarに触発されましたが、Alpsにとって理想的なプレイバイクであることを意図していました。 ルックスと21インチの前輪は素晴らしいオフロード走行へのオマージュでした。 しかし、Honda Transalpはヘアピンベンドとして生まれました。 Honda Transalpは、Ardennes、Lemeler山、またはRandstad交通混乱の中のペダルバケットの中でも他に類をみませんでした。 それは明るく、快適でそして操作可能です。 さらに、座席の位置により、「都市型」の展開と渋滞が発生した場合でも、理想的な概要状況、つまり生存の可能性が得られます。 それを直視しましょう：最近の古典の大きな利点の1つは、それらが現在の交通シーンで使用できるということです。 すべての天気予報官が純粋な干ばつを約束するまで、若手ではフランネルシートの下であなたのプライドを浴びる代わりに毎日楽しむことができます。
石の割れ目をつつくのに適しています
双子の快適なサスペンションとダンピングに関連して、ローダーからのハードコアは 'Transzwalpjes'について話しました。 Honda Transalpsは、より重い地形作業には不向きでした。 650-700 ccのそれ以降のバージョンは私たちの話ではあまり面白くありませんが、アスファルト以外のものにはまったく適していません。 Honda Transalpは、地元の喧騒、賢明だが冒険的な旅行、そしてロンドンのモータークーリエに理想的であることが証明されている幅広い用途を持つ細いハイポットです。 そして、あなたはバイクとしてやるべきことがたくさんあります。 ロンドンのカミカゼパイロットが運転免許証を持っていないが武器免許証を持っていることは一般的な知識です。 活気はありますが、完全に良い600 cc Vツインは52度の角度でシリンダーを持っています。 クランクシャフトは76度です。ホンダのトレンドと同様に、各シリンダーにはシリンダーごとに3つのバルブと、オーバーヘッドカムシャフトとシリンダーごとに2つのスパークプラグがあります。
バルブはタンブラーで簡単に操作できます
それは彼ら自身のメンテナンスをする人々にとって大きなプラスです。 混合物には、2 32 mm定真空キャブレターが付属しています。 出力は50 rpmで1989（55から：8000 pk）です。 十分すぎるほどです。 それが関連する限りでは：エンジンの最高速度は約150 - 160 km / hです。 しかし、120-130を運転することは彼が一番好きなことです。 しかし、高速道路ではHonda Transalpを短くしすぎます。 結局のところ、彼らはアルプスのために想像されましたか？ 1997からHonda Transalpsはイタリア製でした。 そして、品質が最初に影響を受けたのは当然のことです。 前面にディスクブレーキがあります。 後部では、第一世代のホンダTransalps（最高1991まで）はドラムブレーキを持っています。 2000まで実行されている600 ccバージョンには、限られた数の変更がありました。 ドラムから1991のリアディスクブレーキへの切り替えが最も目に見えた。
現在の市場では600 cc Honda Transalpsの範囲は広いです。 彼らは売上高のトッパーでした、そして、彼らは厳しいです。 勇敢なV双子は通常のメンテナンスの下でバレルをします。 したがって、カウンターに60.000キロメートルのコピーがあると、必ずしも購入が悪くなるわけではありません。
