日本の都市はいつも忙しくていっぱいでした
大型車のためのスペースはほとんどまたは全くありませんでした。 ホンダジャズは1981で最初に国内市場で忙しい街の交通のための非常にコンパクトな街の自動車として現れました。 2年後、ジャズは国境を越えました。 3年後、ホンダはこのセグメントでそれを見ました。 最後のコピーは1985のオランダのショールームに入った。 Honda Jazzを終了します。 2002では、ジャズはホンダの範囲に戻ります。 現在のJazzは、「マジックシート」と、1.5 hpの容量を持つ応答性の高い130リットルのi-VTECエンジンを搭載しています。
ジャズの外観はかなり...特別だった
短く、狭くて高い。 そのため、外観はデザイン賞を受賞するとは考えられませんでした。 ジャズは実用的でコンパクトな都市交通でした。 昨年のJazzモデルには、構造的にはそれほど変わらず、それぞれ1231または45 hpを供給した56 cc 8バルブ4気筒エンジンが搭載されていました。 マッスルボールの違いはキャブレターと必要な燃料にありました。 1回息をした。 クイックバージョンはレジスターキャブレターを装備していました。 速いブロックはまた極度のガソリンを要求した。 ブロックの内径とストロークは同じでした:66 x 90 mm。 それがホンダジャズモーターをロングストロークモーターの良い例にしました。 最大トルクは、93 rpmで3.000 Nmに指定されています。 小さいHonda 150の実マイル数はそれですぐに。 しかし、それは機内でたくさんの騒音を引き起こしました。 オプションの5スピードギアボックスは純粋なオーバードライブと良いマフラーでした。 エンジンのスムーズな回転と低い回転数でのより良いトルクのために、ロングストロークはもちろん選択されただけではありません。 ジャズの鼻の下に大きな穴を開ける動力源のための場所は全くありませんでした。
ジャズは勇敢で印象的なロードユーザーでした
彼のホイールベースは222 cm、全長は338 cmでした。 さらに、箱はまだ高さ147 cmでした。 それは多くの余裕を与えました。 幸い、高度は横風の感度には影響しませんでした。 それがシャーシに来たとき、ジャズもまたうまくいかなかった:彼はそれのためにマクファーソンの足を持っていた。 しかし、リアサスペンションも独立していました。 ホンダジャズはフロントがディスクで、リアがドラムでブレーキをかけた。 短いホイールベースのため、そのようなジャズは小さなバンプやバンプにやや敏感でした。 しかし、取り扱いは大丈夫でした。 曲線で傾けますか? カートもそれをほとんどしませんでした。
JazzがもともとAsiansのための都市車だったという考えは席によって強調された。 彼らはヨーロッパ人にとって本当にタイトな側にいました。 長い旅は背中の痛みをもたらすことが保証されています。 寸法はまた、ジャズが本当に余分な荷物スペースを持った二人乗りに過ぎないことを意味していました。 プラス面では:後ろに閉じ込められた乗客は少なくとも十分なヘッドルームを持っていた。 もう1つのマイナス点は、その囚人のための足元を確保するためには、前の座席がその座席の所有者のための余地がほとんどなくなるまで広がる必要があったことです。
価格トッパーなし
第1世代のホンダジャズのような車はまだ高給のコレクターアイテムではありません。 しかし現在の古典的な市場では、それらは異国情緒溢れるものです。 それらは一種の愛らしいものであり、ランドスタッドの観点からもフィアット500と同じくらい人気になる可能性があります。
素晴らしく愛らしいカート。 私はこの小さな車が本当に好きでした!
長年にわたりスターティングドクターとして13を牽引してきました。 最初に灰色のナンバープレートを使い、それからbpmを黄色に仕上げました。
彼らは同じように人気になるかもしれませんが、彼らはトリノコーヒーグラインダーよりもはるかによく運転します!
私の妻はまだ彼女が彼女を処分したことを遺憾に思う!
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タミヤはスポーティな衣装でRCモデルとして彼を届けた。
シンファティクスのヴォイチュルクについての素晴らしい記事。 ありがとうございます。
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