ホンダCB 400 Nに乗ってうれしい

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そうですね。 もうありません。 ホンダCB 400 Nは、通勤用自転車として、「通勤用自転車」として意図されていました。 PKウェアハウスまたはステータスシンボルとしてではありません。 そしてそれについては何も悪いことはありません。 そして、例えば、あなたが素敵な1982の人と出会ったら、あなたはラッキーです。

なぜなら、1982 年の時点で、そのようなホンダ CB 400 N は完全に問題がなく、信頼性の高いエンジンを備えていたからです。

しかし、ヘッド内のシリンダーあたりバルブが XNUMX つまたは XNUMX つではなく、XNUMX つあったため、ブロックにはひねりが加えられました。 吸気用に XNUMX つ、排気用に XNUMX つです。

ブロックはまた非常に短いストロークを持っていた。 それはまた低いピストン速度、とても少ない摩耗をもたらしました。 400 ccツインは、直径30 mmの2つのKeihin CVキャブレターを通して呼吸します。 点火は電子式で、双子はバランスシャフトを持っていました。 そして、いくらかのガスが与えられたならば、CBはちょうどタイトな160を走らせることができました。 そしてそれはあなたが130 km / hを運転することができる高速道路のいくつかのセクションがある国ではまだ難しいです。 しかし、あなたは古典的なオートバイの高速道路で何を探す必要がありますか? 130-140を交差させる? それはCB 400を数日間フルに保つことができます。

十分に速い

スピードとハンドリングの点で、ボエト・ファン・ダルメンとジャック・ミデルブルフはザントフォールトで、標準のホンダCB400Nでも競争力のあるラップタイムを設定できることを示した。 したがって、パフォーマンスや運転動作について文句を言うのはやめましょう。

内陸道路では、もう少し低い回転数でも驚くほど運転するのに十分なトルクとパワーがすでにあります。 しかし、6.000 rpm以上では、ホンダCB 400 Nは本当に有毒になります。 いいね! 本物のガスや悲鳴では - そして実際にはそれが不適切な使用であるのと同じくらい楽しいです - その導入時にはいくらかのオイル使用を考慮に入れなければなりませんでした。 今それは確かに注目の的です。 とにかく:1.500 kmあたり0.5リットルは問題ありません。 時間通りに着いたら。 素朴な運転スタイルでは、そのオイル消費量は最小限であり、燃料消費量は1上の24前後である可能性があります。 平均して、ホンダCB 400 Nは1から15までわずかに走るでしょう。 すべてのステアリングと演奏で、6速ギアボックスはパーティーです。

当時、サスペンション、ダンピング、ハンドリングはとても良かったです。 特にフロントフォークの脚に新鮮なオイルが入っている場合は、今でも彼らは一緒に暮らすことができます。 また、フロントフォークに新しいシールのセットを渡します。 ハゴンダンパーのペアが提供されている場合は問題ありません。それ以外の場合は自分で購入してください。 それは世界を救います。 ヘッドセットとリアフォークベアリングをチェックするのと同じです。

事態

現在、見栄を張らずによく走るコピーに 500 ユーロ程度の値段がすることを考えてください。 「美しく独創的で良い」から「」へTOPPERRR!(希望)価格は€1.500から2.500の間です。

そして、そのお金で、CBX 100気筒よりもステータスは低いかもしれないが、より楽しむことができる、素晴らしく時代遅れではあるがXNUMX%使えるクラシックを手に入れることができます。

部品供給もまだ大丈夫です。 CMSNL.com などの専門家は新古品を提供しており、ディーラーもあなたのために最善を尽くしてくれます。 中古品はまだたくさん販売されており、それほど高価ではありません。 今週末はすぐに CB 400 N を手に入れましょう。

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6反応

  1. こんにちは、
    CB400 Nをいじっていて、まだパーツを探しています。
    程度の良い中古シリンダーヘッドを少しでも眠らせている人はいませんか?

  2. CB400Nに乗っています。 そして、スーパードリームでボエト・ヴァン・ダルメンやジャック・ミデルバーグに関するもう少し詳しい情報、できれば写真を見つけたいと思っています。 ソースは何ですか?

  3. 本当にいい車で何か問題はありますか? ここベルギーでは1つしか見つかりません。見つけるのはほとんど不可能です。

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