ホンダスーパーカブは1958から継続的に生産されており、その間に100百万が世界中で構築されています。 これはスーパーカブを世界で最も建造された電動二輪車にします。 しかし、C110とC114はもっと楽しかったです
しかし市場はそれほど深刻ではないものを要求しました
スポーティなもの。 ホンダが1960のためにC110を考え出したのはそのためです。 少なくともそれは本当のスポーティーなオートバイでした。 英語のテストでそれは轟音を書かれました：ホンダの最もそして最もカリスマ的な50ccスポーツバイク、最初のC110「スポーツカブ」。 C 110は、適切なC 100電源にスポーツ的なアプローチを取りました。 追加の powerrrr （5 hpの代わりに4,5-）より高い圧縮から来ました。 より高い圧縮によって引き起こされたより高い温度は、鋳鉄の代わりにアルミニウムのシリンダーヘッドで効果的に戦われました。 このようなC110は、50時間あたり50マイルを走行できる英国初の110ccエンジンでした。 そして、それは無傷のままでした。 最初のCXNUMXはまだXNUMXつで間に合わせる必要がありましたが、すぐにXNUMXつのギアが搭載されました。
C 110はプレスされたスチールバックボーンフレームを持っていました、そこで、エアフィルターと電気はきちんと貯えられました、そして、混合物は長い、曲がった入口マニホールドを通してたくさん移動しなければなりませんでした。 スイングアームのフロントフォークはまだ50代だったが、カーブの良い排気システムが、今日私たちがオールロード/オフロードのオートバイで目にするものすべての中心となっていた。 美しく穿孔された熱シールドを含みます。 同じモデルは、ソロシートとして、または通常の低層排気装置としても利用可能でした。 それから、それらはそれぞれC 111とC 110 DまたはC 114と呼ばれます。
イギリスでは、ホンダは容赦なくモーデストロフィーでそのイメージを打った
それは信頼性と経済性が前置きであった7日直行の乗り物でした。 ノートンは1923-1926の間でそのトロフィーを獲得しました。 第二次世界大戦後、BSAが1952で再開するまでこの現象は忘れられていました。 1962では、ホンダはC 100、C 102およびC 114と競合しました。 それは10月の終わりであり、それは7日間連続して雨が降った。 ホンダのトリオは邪魔されない7の日24 / 24を運転し、BMWが引き継ぐまで1973までトロフィーを保持しました。
それまでの間、C 110または114は単なる原付けです
66キロ乾燥重量で、持ち上げるのは簡単です。 しかし、それはまた当時の本当のホンダでした。 思慮深さと品質はまだデザインから放射されます。 完全な160-170ランニングセンチメートルの間の人々のために作られました。 しかし、その間に、北欧人と同アメリカ人の平均身長は1インチまたは10-15増加しました。 そしてそれらのグループはそれほど軽くなっていません。 だからこそ、イギリスで高く評価されている50 mph（80 Km / h）が、今では非常に新鮮なC 110や114であっても、もはや当然のことではないのです。
パフォーマンス、ブレーキとサスペンションはキロまたは70までのドライバーにとって十分です
毎時1キロメートルまたは65-70の速度まで。 しかし、これらのHondaatjesも60回の運転を気にしません。 スポーティ、しっかりとした減衰、サスペンションの問題はありません。 デートは、その限界の点で完璧ではありませんでした。
