ホーレックス・インペレーター (1954-1958)

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1928 年から 1956 年まで存在した Horex は、絶対的な最高品質のオートバイを製造する会社でした。 Horex の品質、その否定できない品質とは別に、Horex は依然として遅すぎる、または間違った決定のブランドでした。 そして、それは残念です。 ホレックス インペレーター (1954-1958) …

250 年代から 1000 年代にかけて、エンジンは改良と洗練を続けました。 第二次世界大戦まで、Horex は 1953 cc から 1955 cc のエンジンを製造していました。 Horex は、第二次世界大戦から爆撃による被害をほとんど受けずに生き延びた数少ないドイツのオートバイ メーカーの 250 つです。 アメリカ人との良好な関係のおかげで、Horex は戦後、再びオートバイを製造した最初のドイツ企業となりました。 急成長はオートバイ業界の危機となるまで続きました。 350 年以降、ブルジョアジーは車を好むようになりました。 Reginaモデルに加えられたエンジンの改良にもかかわらず、販売台数は減少しました。 XNUMX 年、レジデントが日の目を見ました。 これは完全に新開発の単気筒 XNUMX ストローク マシンで、XNUMX cc と XNUMX cc のバージョンがありました。

1956 年後の 400 年に、絶対的な「法案の頂点」である 30 馬力の 1954 cc 1956 気筒 58 ストロークである Horex Imperator がリリースされました。 マシンは XNUMX 年から XNUMX 年にかけて製造され、一部の情報筋によると XNUMX 年に製造されました。

最初の500cc

400 cc の Horex Imperator の前には、500 年から 1950 年にかけて、1951 cc の Horex Imperator の小規模なシリーズがすでに先行していました。 「古い皇帝は重すぎた」とオブは言った。 イング。 ルドルフ・ガンケル。 彼は、Horex Imperator 2.0 の作成を依頼されました。 新参者はその前任者と同じ重さでした。 しかし、400 cc から 500 cc に軽量化されました。 409 cc エンジンは 26 馬力を発生しました。 新しい Horex Imperator には、テレスコピック フロント フォークとリア スイングアーム サスペンションが装備されていました。 さらに、コストを考慮して、さまざまなモデル (レジーナ) 間で部品を交換できるという、組み立てキットのコンセプトに大きく依存していました。

そのようなHorex Imperatorは、当時はヘビーマーケットセグメントの最下位にあるサンディングマシンでした。 それは高価で、速く、ダイナミックなツーリングバイクでした。

しかし、もっと重要なことは、Horex Imperator は、クランクシャフトの中心から駆動されるカムシャフトを備えたすべての日本の多気筒エンジンの祖先であるということです。 Honda は、その特許で成功を収めた最初の企業です (Patentschrift No. 893 875、Deutsches Patentamt)。

ツェンダップとしての余波で

グリューネ エレファンテンの生産が中止された後、ツンダップは米国に大型エンジンを供給できなくなりました。 Zündapp のインポーターである Berliner は、その範囲内で「重くて速い」マシンをすぐに必要としていました。 450 cc に拡大された Horex Imperator は軽度の改造を受け、Zündapp Citation としてより高いハンドルバーで米国に出荷されました。 しかし、アメリカ人はすぐに、新しい Zündapps が単なる Horexes であることに気付きました。 また、米国の公式 Horex 代理店である会社も開発に満足していませんでした。

でも遺伝子は受け継がれている

素晴らしいことは、Horex の「品質と技術の進歩」が結果を伴わなかったということです。 Horex が日本のブランド Hosk に影響を与えたからです。 そして、そのエンジンは、昭和を通じて、ジェームズ・ボンドのダットサン 2000 GT の 650 気筒エンジン ブロックを組み立てた経験に加えて、ホレックスの天才からも恩恵を受けたヤマハの男性のインスピレーションの源でした。 そのため、ヤマハの「ダウレレンナー」である XSXNUMX シリーズは、Horex Imperator の遠い親戚です。

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9反応

  1. ホレックス インペレーター 392cc
    オーバーヘッドカムシャフト付き2気筒XNUMXストロークエンジン、当時としてはラックス
    キャブレター1個で25rpmで約5800馬力
    2 rpm で約 27 馬力の 6500 つのキャブレター
    6 ボルトのオルタネーターでしたが、うちは 12 CV のダックのオルタネーターで 2 ボルトです。
    ブロックの特注品

  2. 1971年以来、私は1955年のImperatorを所有しています
    部品を購入し、日本からエンジンを組み立てました。 12ボルトのオルタネーター、ビルトインおよびフラッシュライト、大型ハロゲンヘッドライト付き。
    まだトラフィックにうまく参加できます

    ホーレックス・インペレーター (1954-1958)

  3. Horex/Zündapps は米国の輸入業者の命令によって破壊されなければならず、Münch は数ブロック (450cc) を節約することができ、Horex の終焉後にブランド名で新たなスタートを切りたいと思っていたことを常に理解していました…
    しかし、私は間違っている可能性があります...

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