ベントレーS1

Bentleyは、Walter Owen Bentley（1888-1971）によって作成されました。 1919年に設立されました。第一次世界大戦後、このブランドは、ルマンの24時間で非常に成功したスポーツカーで知られていました。 ベントレーは1931年にロールスロイスに買収され、その後XNUMX年間生産が中止されました。 ブランドの復活の間に、それがロールスロイスのスポーツ部門になることが決定されました。 しかし、それについては、経営陣はあまり良心的ではありませんでした。 私たちは見ます ベントレーS1 勇敢な四輪駆動車の隅には見られませんでした。

私たちのファッションモデルである1年のベントレーS1957は美しいおばあさんです。 このような車は、ロールスロイスシルバークラウドと同じ姉妹であり、1955年に発売されました。 1959年に生産が停止しました。この3538年間で、1台のS3072が製造されました。 1の「通常の」S35、1のLWB S431（長いホイールベース）、および1のS5のコンチネンタルで、内部でさらにパワーがあります。 約XNUMX％だけが「コーチ製のボディ」に扱われました。 残りは、エリートロールスとベントレーの愛好家によって批判されたスタンダードスチールボディを手に入れました。これは、同じ批評家によって一貫して「スタンダードラスト」ボディと呼ばれていました。

ベントレーS1はXNUMXつのインライン

結局のところ、直列8列はV8よりはるかに文明的です。 特に、Bentley and Rolls VXNUMXモデルのドライブラインが実際にはGMからのものであるという背景に雑音がある場合。 それはもっと下品であることができませんでした。 General Motorsのリンクは、限られた範囲でのみ当てはまります。

したがって、これらのスタイリッシュな車は1955年から1959年の間に製造されました。

De ベントレーS1 独立したシャーシを備えたブランドの最後の標準的な生産車でした。 以前のMark VIおよびR Bentleyと同様に、標準のBentleyモデルとRolls-Royceモデルにはほとんど違いがありませんでした。 このベントレーSの違いは、ラジエーターグリルの形状とロールスロイスシルバークラウドIのバッジのみです。

また面白いです：

• ロールスロイスのチャイニーズアイ、ロールスロイスとの集会
• ベントレーブルートレイン、レール上の葉で問題なし
• Zsa Zsa Gaborの金色のロール、Rolls-Royce Silver Cloud II
• ロールスロイスシルバーシャドウレスキュー

それでも、ベントレーはかなりの数の人々、より良い車のための意識的な選択でした。 そして、それは主にブランドが持っていたスポーティーな評判によるものです。 エットーレ・ブガッティはかつて、本当に本物のベントレーは彼らがそうであったトラックのために非常に速いと言ったに違いありません。

De ベントレーS1 すでに彼のスポーツマンシップをすべてスタイルとリラクゼーションと交換していました。 大きくて豪華な自動車です。

まだ印象的

ゼルヘムのヒントの後で、このS1を見つけました。 の ベントレーS1 1957年から1996年以来オランダの登録があり、現在は石油国家やインドではなく、イギリスから来ています。 車の歴史は100％文書化されていませんが、伝統から知られています。 機械はそれを滑らかな滑走船にします。 ツェルヘム周辺の田園地帯では、ベントレーが二次道路を主権的に運転するのは、イギリスでこれまでになかったはずです。 そして、高速道路の短いストレッチで、居住者は沈黙の島に移動します。 通りすがりの運転手がスマートフォンで私たちを撮影します。 そして今、XNUMX気筒は素晴らしく、暖かく、絹のように滑らかに走ります。

ベントレーを運転することは達成可能です

Bentley of Rollsを所有することは、長期的な最小を意図したものではありません。 しかし、それは達成可能です。 確かに、古いベントレーズとロールスロイスは通常、地元の高炉に直接行かなかったためです。：すべての部品の90％以上が問題なく引き続き利用できます。 一部の技術的な部分は「参照」ですが、質的にブランドに値します。 技術的には、サーボを備えたブレーキシステムは時々物事です。 特に調整が不適切に行われた場合。 ストーブバルブの操作がポイントです。

彼らはより高価です

強力なバージョンであるSコンチネンタル（シャーシのみ）は、 ベントレーS1 導入されました。 軽量のクローズドおよびドロップヘッドクーペボディは、HJ Mulliner＆Co.、Park Ward、James Young、およびFreestone＆Webbから特別注文（約50％高い価格）で提供されました。 新しいシャーシの生産前の2人乗りクーペは、ピニンファリーナによってベントレー工場向けに設計および製造されました。 1959年、自動車通信員のArchie Vicarは、この車を「まともな速度で快適な大きなサルーン」と表現しました。

彼の時代にはXNUMXつがかかりました ベントレーS1 約50.000ギルダー。

価格のアイデア

仕事のある携帯電話は、25.000ユーロ前後の金額を検索して見つけることができます。 しかし、それはほんの始まりに過ぎません。 トッパーの場合、ユーロで500.000トンまでの金額が要求されます。 そして、私たちは標準体について話している。 HJMullinerによるContinentalFastbackの場合、XNUMXユーロ以上を請求できます。