ベネリトルネード

Auto Motor Klassiek » エンジン » ベネリトルネード
そこでクラシックを買う

ベネリ トルネードは美しく、非常に思慮深く設計されており、イタリアの伝統に従って、導入から数年後にしか販売されませんでした。 そして、それは彼への打撃でした。 650年に1970ccのプッシュロッドツインの時代が本当に終わったからです。 そして、イタリアの最高の習慣に従って、会社が財政難に陥ったという事実も助けにはなりませんでした。

慎重に構築

慎重に組み立てられた – XNUMX 日に XNUMX 台しか製造されなかった – ベネリ トルネードは、ディーラー/顧客に行く前にそれぞれ真剣に試乗されました。

これらの顧客は、ベネリ トルネードのハンドリング、プッシュロッド ツインとしては高回転域とサウンドを楽しんでいました。 振動はかなり刺激的ではありませんでしたが、ベネリでは、多くの振動減衰ゴムを使用して、振動に対してあらゆることを行っていました.

マーセンドルプで銀灰色のベネリ竜巻を見たとき、私はまだ若かった。

彼は、病気休暇中の専門家であり、常にセックスについて話している間、古いオートバイの修理に日々を費やしている地方自治体の役人を探していました。 頭の良い顧客は、ガールフレンドやランダムな若い女性を連れて行きました。なぜなら、とても美しいものを見ると、常に修理が安くなるからです。 特に、そのような短いスカートや急落したネックラインが何かを拾うためにかがむのに苦労したとき. そうそう、あのベネリ トルネードです。 物は無負荷で走り、ゴムで吊るされた楽器がサンバを踊った…

激動の歴史

有名なアルゼンチンの資本家アレッサンドロ・デ・トマソ(その名前のつづりを伝えなければならない)が実際に買収、再始動、再生のジェットコースター効果の始まりだった時. 1989 年、ベネリは木工機械メーカーのジャンカルロ セルチに売却されました。ジャンカルロ セルチはペザロの新しい工場に特に関心を持っていました。 税制上の理由から 50cc の小さなモデルがまだ製造されていましたが、ベネリは実際には死んでいました。 1996 年 XNUMX 月、ペザロに新しい工場を建設した Andrea Merloni が Benelli の名前の権利を購入しました。 当分の間、オートバイ分野でのより大きな計画の財政的基盤を築くために、スクーターがそこで製造されました。 イタリア人は大きな計画に欠けたことがないからです。

2005 年 (名前) Benelli は中国の Quianjiang Group に買収されました。

計画では、2010 年からベネリ QJ として新しいモデルを市場に投入する予定でした。 イタリアの外観を維持するために、中国人は本国にオフィスを開設しました。 重要ではない。 ボルボは中国で、BMWはそこでエンジンブロックを購入しています。 ロールスロイスはドイツ製。 Rotax 私も信じており、良き友人は、ハーレーでも同じことを行う工場で作られたクロム部品を持っています。 ウラルは現在、実際にはアメリカ人であり、それらの三輪車 (XNUMX 年間の保証付き!) の生産はカザフスタンに移管されたばかりです。

2011で、ベネリ会社はその100記念日を祝いました。

しかし、Benelli 650 Tornado が当分の間生産に戻るようには見えませんが、現時点では「レトロ」です。 しかし、あなたは知ることができません。 マーケティング担当者と中国人は何度も驚かされます。

ファッション モデルは、BMW の修復で国際的に有名な Theo Terwel によるものですが、多くの BMW ファンとは異なり、Theo はブランドとその美しさについて非常に広い視野を持っています。 そうそう、ベネリ トルネードは復元される予定です。 そして、ブロックは、かつて工場のためにそれを行ったイタリア人によって再構築されます. そのBMWが完璧を求めるから? テオは確かにそれを持っています。

についてのより多くの物語 古典的なエンジン このリンクを介して。

ベネリトルネード

無料でご登録いただければ、クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。詳細については、当社のプライバシー ポリシーをお読みください。

記事が気に入ったらシェアしてください...

8反応

  1. 1970年、650ccのプッシュロッドツインの時代は終わりました。 同じ呼吸量を持つ BMW の 2V ボクサーは結合双生児ではありませんが、それでも双子でした。 そして、90 年代に入っても長いプッシュロッドを使用します。 それから、はい、再びプッシュロッドを備えたより大きな双子がありました. それらはわずか数センチの長さでしたが、それでも。 愛されず、時代遅れのがらくたとして押しのけられることなく、これが再び可能になったのは、バイエルンのボクサーのイメージに違いありません。 対照的に、長いプッシュロッドを持つ平行双生児の曲は残念ながら終了しました。
    今のBMWの維持費はそんなに高いとは言えません。 正直に言う価値があります。 あなたが意味するタイプに依存します。 私はまだ2Vボクサーが好きではありません。 XNUMX つの義務を除いて: バルブのオーバーホールは、バルブが壊れて、それによって電源のさらなる完全性が「付随的損傷」として深刻に損なわれるのを防ぐためです。 絶対にそうです。 その間、私は Blauwtje でそれを XNUMX 回行いました。 それは私が彼と一緒にたくさん乗ったことを示しています。

  2. そしてメンテナンスのハーマンズ? また、日本と同じくらい安いか、それともBMWと同じくらい高いか?
    その間; どうすれば「中国人」をなくすことができるのか、それとも彼らの地域になるのか。 違いは、明確なポリシーがあることです。 私たちはここでそれを完全に失いました

  3. 当時、私と末弟はこんな美しいベネリを買おうと考えていたのですが、当時まだ学生だったので、6.000のハードギルダーが邪魔で、スズキ500を選択せざるを得ませんでした.その場合、4.000 ギルダー弱の費用がかかります。
    その後、弟が新しい Benelli 900 Sei を購入しました。 素敵なエンジンでした。
    私自身、ラベルダ750SFに乗っています。
    イタリア人はエンジン設計の達人であり、今日の信頼性はドイツ、日本、イギリス、オーストリア、カナダ、アメリカのエンジンと同等です。

  4. 後のトルネード ツリー 900cc モデルを忘れないでください。美しく、クーリング システムは、お尻にラジエーター フィンがあり、どのメーカーも想像もつかないような場所にあります。

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードの最大ファイルサイズ: 8 MB。 次のものをアップロードできます。 afbeelding. コメントテキストに挿入された YouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップします