ヘラクレス(DKW)ワンケル

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前世紀の30年代に、ワンケルエンジンはオートバイの土地で突破したように見えました。 ある時点でXNUMX人以上のライセンシーがいました。 NSUは「Drehkolbenmotor」の最初のライセンシーであり、それからより単純な「Kreiskolbenmotor」を作成しました。 そして、それは「ワンケルエンジン」として世界的に有名になりました。 Fichtel&SachsはXNUMX番目のライセンシーになり、「Wankelエンジンブロック」とブロックをどんどん良くしました。

オートバイに最適

オートバイの世界では、ワンケルエンジンのアイデアも上陸しました。 ワンケルエンジンは、ピストンがシリンダー内で上下にバウンドすることのない電源です。 クランクシャフト、バルブ、バルブ作動なし。 回転するローター以外に、揺れるブロックには実際には可動部品はありません。 したがって、コンパクトで比較的強力なエンジンは、オートバイでの使用に理想的であるように思われました。 さらに、Wankelモーターは非常に振動がありません。 要するに、大きな突破口を実際に妨げるものは何でしょうか?

1974年にヘラクレスはW2000で登場しました

しかし、最初のプロトタイプは1970年にすでに示されていました。Fichtel&Sachsは、量産指向のWankelエンジンブロックを製造しました。 数年以内に、Fichtel&SachsAGはWankelエンジンの大手メーカーになりました。 合計で100.000万台以上のワンケルエンジンが製造されました。

雪から道路へ

車両コーナーでの成功は、誰かがFichtel&Sachs Wankelエンジンをスノーモービルに取り付け、すぐにそれとの競争に勝ったときに始まりました。 それが、このスポーツ分野でワンケルエンジンが普及した短い期間の始まりでした。 そしてヘラクレスで、彼らはサックスにそれらのスノーモービルエンジンのいくつかを供給するように頼みました。それで技術者は彼らの周りにオートバイを作る方法を理解することができました。 当初は、シャフトドライブを含むBMW R27のリアフレーム、ギアボックス、シャフトドライブが使用されていました。 しかし、そのアプローチは高すぎることが判明しました。 カルダン送信が期限切れになりました。 コストを節約するために、既存のXNUMX速ロータックストランスミッションが使用されました。 これにより、Wankelは通常のチェーンドライブになりました。

ヘラクレスまたはDKW?

最終的なヘラクレス(ヨーロッパ本土および米国への輸出用のブランド名)には、当時の他のドイツのエンジンメーカーも購入した棚から多くの部品がありました。 Zündappsにはカウンターとリアライトもあります。 コントロールとØ32mmBing真空キャブレターだけでなく、たとえばインジケーターもBMWのものと同じでした。 ターンシグナルのガラスにはBMWのエンブレムさえありました。

生産開始前に、50個の試作バッチが作成されました。

二輪車の電源とスノーモービルの電源の負荷が異なるための初期の問題は、それまでにすでに解決されていました。 ヘラクレスの正面にはグリメカディスクがあり、美的理由から排気システムが複製されていました。そして、できるだけ早くエンジンの熱を取り除くためです。 サスペンションとダンピングはセリアーニから来ており、フロントフォークはセリアーニの高価なバージョンです(「中空」トリプルクランプで認識できます)。

パフォーマンスは中程度から良好でした

当時、燃費はそれほど問題ではありませんでしたが、基準を上回っていました。 1976年以降、混合潤滑油を補給する必要がなくなったという事実は、もはや物語を救うことはできませんでした。 ほぼ300ccのぐらつきは、500ccの日本のXNUMX気筒エンジンとほぼ同じです。

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3反応

  1. 実際、すべてのコンストラクターはそれに歯を食いしばっています
    re5で鈴木を参照してください
    車の世界でもマツダ…。
    彼らが小さなワンケルエンジンを搭載したハイブリッドを生産に投入しようとしていることをどこかで読んでください

  2. ここオランダでWankelについて話している場合は、Van VeenWankelを必ず含める必要があります。 OCR 1000は、JosSchurgersによる美しいデザインでした。 実際に本当に成功した唯一のワンケルエンジンの設計。 残念ながら、このプロジェクトは成功しませんでした。

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