ほとんど製造されていない車のヘッドガスケットを見つけるのは必ずしも簡単ではありません。
代替品が見つからない場合、新しいガスケットを作る以外に何も残っていません。
車の初期には、シリンダーブロックからヘッドを分離するための準備はありませんでした。
その理由は比較的単純でした。 非常に多くの熱的および物理的力にさらされたXNUMXつの部品を完全にシールすることはまだ不可能でした。
したがって、エンジンブロックは、水と油の回路と燃焼室を備えたシリンダーヘッドを備えた一体型で鋳造されました。
それは確かに実用的でしたが、メンテナンスを誰もが利用できるようにする必要がある場合、キーフレンドリーではありませんでした。 エンジニア
ヘッドを取り外し可能にし、燃焼室と水と油の回路のシールを考え出すための解決策をすぐに探しました。 亜麻仁油を茹でた紙で作ったシンプルなラッピングが付いてきましたが、次のステップは？ 沸騰した亜麻仁油に浸したアスベストのプレートを24時間乾燥させました。 硬化した油は保護層を形成した。 その後、銅が亜麻仁油に取って代わりました。 長年にわたり、ガスケットの品質は、鋼、銅鉛（銅と鉛の合金）、またはグラファイトの添加によってさらに改善されてきました。
もうXNUMXつの改善点は、鋼または銅製のリングを適用することによるシリンダーボアの補強でした。 ある時点で、アスベストガスケットは、アルミニウムまたは銅のプレートまたはこれらの金属の混合物の多層サンドイッチに取って代わられました。
これは、繊維と圧縮エラストマーのコアを備えた金属およびプラスチックガスケット（メタロプラスチック）が好まれる前のことでした（グラファイト、PTFE、アスベスト）および表面の銅、ステンレス鋼、純鉄、ニッケルまたは銅ニッケルの保護フィルム。
アスベストの使用が禁止されているため、ガスケットは通常、XNUMX層のアラミド繊維またはその他の層で囲まれた穴あき亜鉛メッキ鉄で作られています。
無機材料（鉱物、金属、およびそれらの誘導体など）または高品質のエラストマー。 エラストマーは柔軟性のためにあります。 通常、それらはエンジンの最も高温の部分であるボアで補強されています。
ちょうどその中間：かなりの数の人々が、そのような強化されたパッキングがどちら側にあるべきかを前に持っているのか疑問に思うでしょう。
答えは簡単です。最も補強されている部分は、常にシリンダーブロックの側面に面しています。
今日の多くのガスケットは、MeillorまたはGlaserによって半工業規模で作り直されています。 しかし、非標準モデルの代替品や特定のエンジンのガスケット（850から904 cm3になっているドーフィンのブロック）を探している場合は、話が変わります。 次に、それらを再作成する必要があります。 本当に他の選択肢がない場合、それは何かを要します。
ガスケットの寸法とデータが見つからないとすると、データを使用して型を描くためのコンピューターが必要になります。 ガスケットがレジスターに表示され、XNUMXつだけが必要な場合は、デジタル化されているか、金型で入手できるかは問題ありません。技術的な障壁はありません。
一方、より多くの数（XNUMX個以上）が必要な場合は、コンピューターを忘れて（すべてのカットがカッターでXNUMXつずつ行われるため、時間がかかりすぎる）、テンプレートを使用することをお勧めします。それははるかに実用的で大きなシリーズを作ります。
いずれにせよ、手作業が必要です。 それには時間がかかり、多くの時間がかかります。
この話は、ヘッドガスケットなどの数少ないヨーロッパの職人メーカーのXNUMXつから生まれました。 昔ながらの職人技とコンピューターを使った器用さを兼ね備えた小さなフランスの会社です。 「Touslesmoteurs」には、現在ヨーロッパ中に顧客がいます。
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