スクランブラー。
現在、マーケターによって推進されているアイデアの貧困は、すべてレトロ、カフェレーサー、スクランブラー、インディアン…すべて古いワインを新しいボトルに入れています。 そして、オリジナルほど印象的ではありません。 オリジナルの方が常に良いからです。 悪くても。 では、「スランブラー」に戻りましょう。
アメリカからのアイデア
オートバイの世界での多くの開発と同じように、スクランブラーはアメリカ人によって推進されるアイデアです。 アメリカの輸入業者による。 ドイツ人は完璧を求め、イタリア人は純粋な美しさを求め、英国人はストライキを求めたため、米国の輸入業者は完全に取引に取り組んでいます。 潜在的な顧客は何を望んでいましたか、そしてそれをどのように提供できますか？ ほら、それはまただった リアル マーケティング。 アメリカの輸入業者は卸売りの買い手だったので、製造業者が彼ら自身の熱意からそうしなかったとき、彼らは単に彼らのブランドに彼らに耳を傾けるように強制することができました。
しかしもちろん、すべてが実行可能であり続ける必要がありました。 したがって、スクランブラーの最初の世代は、いくらか-私たちが今呼んでいるもの-「ピンポン」ロードバイクでした。 今のように、実際にそれから作られた顧客よりも多くのオフロードの使用が提案されました。 しかし、トレンドは設定されました。
もちろん、ドゥカティのシングルシリンダーもありましたが、イギリス人は小さなタンク、ほとんど開いた排気口、そして通常は非常に素晴らしいスタイリングを備えた勇敢なツインも提供しました。
日本人が待機してそれを見た
そして彼らはそれが大丈夫だと決めました。 Laverdaの素晴らしい小さな例であるCB72と77から、Hondaはスクランブラーを提供しました。 それ以前は、有名な鉄板のロッキングホースであるC72と77には、高いマフラーが供給されていました。 彼らは、排気システムが実際に最も際立っていたスタイリングに成功しました。 ホンダがやや伝統的な英国のアプローチよりもはるかに産業的なアプローチを持っていることがすぐにわかるからです。 さらに、機械は細くて操作性があり、短い手順の後、完全に自由に吐き出されました。 ホンダCL450スクランブラーでは、ホンダの究極のおもちゃがその最大の形を見つけました。
ホンダCL、スクランブラー
CL 72および77スクランブラーは、それぞれ250および305ccのライトマシンで今日の標準に適合しています。 それは彼らを残忍なよりも機敏にします。 一方、CL 450スクランブラーは、44馬力で、非常に勇敢に吹き飛ばすことができるマシンの獣です。 そのような第一世代のスクランブラーはここでは非常に少ないです。 それらは公式に紹介されることはなく、ほとんどすべてがアメリカの過去を持っています。 アメリカ人は、オイルレベルを維持するための技術を提供する唯一のメンテナンス形式を持っていると言われているので、それは彼らを少しトリッキーにします。 そして、初期の古典的な日本人では、不足しているのは色とクロムの部分だけではありません。
そして、「不足」は「高価」を意味します。 日本のクラシックの世界最大の部品サプライヤーであるCMSNLでさえ、もはやすべてを持っているわけではありません。 しかし、それを取得しないよりも「高価」な方が良いです。 しかしながら？ 最近、NOSタンクが1200ドルで販売されました。美しいフロントパイプを備えたこのような素晴らしい排気システムにも費用がかかります…約444 ccの測定DOHCツインの改訂は、作業台の仕事ではなく、カットで非常に痛いです。 しかし、あなたがそのようなスクランブラーを順番に持っているとき、あなたはいつもあなた自身の地元のクリアランスで走り回っています。 しかし、道路での勇敢な取り組みには注意してください。ブレーキは非常に古くなっています。