締め切り日：6月号 → 4月21日
プジョー406。経済的価値の相対性
隣人のパートナーは、もうしばらく前から406年式のプジョー2.0 16 2003Vに乗っています。長年所有している喜びは、この気さくな北オランダ人の彼に今でも笑顔をもたらしてくれます。しかし、最初の悩みがすでに出始めています。CO2排出量の許容値が「不合格基準値」に近づいており、何らかの対策を講じる必要があるのです。
「適応が難しい」というメッセージが届き、この差し迫った終末のメッセージをきっかけに、406のオーナーはほぼ新車の中古車探しを始めました。彼はあちこちで、少し高めのエントリーレベルの車を試乗したり、地元の起亜やトヨタのディーラーで現行モデルを探したりしました。ヤリスクロスとシードXは、その信頼性の高さと（条件付きで）長期保証が話題になったこともあり、話題の中心となりました。
探し物はもう少し具体化しました。地元のプジョーディーラーが訪問してくれた時のことです。隣人のパートナーが、プジョー2008の新車に目を付けていると言いました。車の価格と、それに加えて追加費用についても話しました。この取引は、事前に財布の紐を緩めることを意味していました。彼には余裕で支払える金額ではありましたが、この出費は大きすぎると思いました。しかし、それはまた別の話です。
406のオーナーは、トヨタやキアに比べて保証範囲が狭いことや、ピュアテックエンジンの評判（特にオイルの中を通るタイミングベルトを搭載したエンジンは、メンテナンスや使用するオイルによってはリスクを伴う）については知らなかった。しかし、それらについて言及した後、彼は疑念を抱いた。特に、私が最近のプジョーの運転支援システムやコネクティビティに関する経験をさりげなく指摘した後は、さらに疑念が深まった。公平を期すために、私は数多くの良い点についても言及した。 でも、それでも、それでも…… 結局、彼はモダンでシックな2008年を諦めました。
彼が中古車やデモカーの購入にますます躊躇しているのが分かりました。古い車を保有し続ける理由についても話し合いました。よく聞く言葉の一つに、「もうお金をかける価値はない」というものがあります。 老人 もはや価値がないから、設置するべきではない。私はしばしばこれに反対する。ただし、それは何をする必要があるか、そして長期的にどのようなメンテナンスや修理が必要になるかによって決まることを理解している。
406のオーナーの場合、それはそれほど悪くありません。プジョーはもはや経済的な価値をほとんど持たない車です。しかし、走行距離135.000万XNUMXキロ、良好な機械的コンディション、そしてまずまずの外観状態は、「もうこの車は価格に見合わない」という評価を正当化するものではありません。たとえ価値がほぼ下落しているとしても、この車への適切な投資は、定期的なメンテナンスを怠らない限り、長年にわたるドライビングの喜びを保証します。
費用は大きく分けて修理とメンテナンスの406つに分けられます。XNUMXはラムダセンサーか触媒コンバーターに問題があるようです。さらに、オイル類の交換とタイミングベルトの点検が必要です。外観の仕上げ（運転席のシートの張り替えを含む）だけで完了です。その後、この「近所の人」を北部の評判の良いプジョー専門店に紹介したところ、彼はメンテナンスに非常に価値を感じてくれています。しかも、それは請求書を書けるというだけのことではなく、もっと大きな意味を持つのです。彼はこの車が今でも素晴らしい状態にあると認め、「古いプジョーの整備」に強いこだわりを持っているのです。
406の作業が完了すると、間違いなく請求書が届きますが、提示された金額はプジョーの現在の経済価値を上回る可能性があります。そして、まさにこの最後の期間こそが、多くの旧車オーナーや、これから憧れのヤングタイマーを買おうとしている人たちにとっての落とし穴なのです。もし古い車がまだ良好な状態であれば、メンテナンスや修理（時には大きな出費になることもあります）を削減すべきかどうかを真剣に検討すべきです。特に、最近購入した中古車や新車に少額の出費を費やす予定であればなおさらです。
後者の費用は別として、現在の車の年式と比較した大幅な減価償却についてはまだ触れていません。将来 可能 古い車を維持するためのメンテナンスや定期的な修理にかかる費用は、全く別の視点から見れば、全く異なる意味を持つでしょう。前述の通り、これらは長期間にわたって価値があり、所有期間を延長する理由の一つとなります。 その車は古いさらに、経済的価値というのは非常に相対的な概念だと言われています。
新車や最近の車を維持することで節約できるお金は、これから何年も愛車に投資することができます。もう一つ考慮すべき点は、今の車を維持するか、また古い車を買うかという比較です。その場合、当然ながら、何が得られるか事前には分かりません。それが私が長年スターレットP8を運転してきた理由です。その見返りとして得られる喜びは、計り知れないものでした。
近隣住民と何度か協議を重ねた結果、406のオーナーはついに納得した。彼はこれから何年もこのフランス製ミッドサイズカーに乗り続けるつもりだ。しかも、最近買ったばかりの2008年モデルの価格で、何十年も愛車を維持できるだけでなく、費用も節約でき、車の隅々まで使いこなせるようになる。計算してみてほしい。近所のパートナーはもう始めている。
古い車を運転し続けてください。そして、あらゆる種類のインドの物語や「もう価値がない」というナンセンスに騙されないでください。私は 1994 年製の AX と 1986 年製の Manta をほぼ毎日運転して楽しんでいます。
88歳の叔父も7年前まで406に乗っていました。彼はプジョーの新車を何度も買い続け、最初は203、次に204、そして305と乗り続け、ボロボロになるまで乗り続けました。
彼は愛車の406で衝突事故に遭い、右側面が完全に潰れてしまいました。走行距離が既に400.000万キロを超えていたため、修理は無駄だと判断しました。そこで彼はプジョー（ステランティス）の新車を購入しました。彼は406を修理せずに新しいステランティスを買えばよかったと後悔しました。406は、優れた品質と長寿命を誇る、事実上最後のプジョーでした。
私の1998年式カローラは、どの駐車場でも一番古い車ですが、年間平均200～300ユーロのメンテナンスとMOT（定期車両安全検査）費用を考えると、文句はありません。シートは少し物足りないかもしれませんが、それ以外は素晴らしく快適で実用的な小型車です。オイルも冷却水も一滴も使わずに265.000万XNUMXキロ走行しました。古い車に大掛かりなメンテナンス費用をかける価値はありませんが、機械的に問題がなければ、運転するのはまだ快適です。結局のところ、もっと新しい車に乗り換えるよりずっと安いのです。
ガート
2003年式の406セダンを1999年から所有しています。ずっと良い車で、信頼できる車です。走行距離は170000万キロで購入し、今では343500万10000キロです。メンテナンスは自分で行っており、短距離走行なのでXNUMX万キロごとにオイル交換もしています。長くツーリングに乗れるようにしたいと思っています。何を選べばいいのか、さっぱり分かりません。
保険も検討してください。古い車であれば、通常は対人賠償責任保険で十分です。これも費用を大幅に節約できます。
クラシックカーのほかに、私の最新車は 5 年製の C2.0 2008 オートマチックです。問題もなく、サスペンションも良好です。
私も同じです。妻はプジョー18 306 XTiを1.8年間乗り続け、今では25年目になります。妻はこの「小さな車」にすっかり愛着を持っていて、私もこの古くて頼りになるプジョーを手放すことができません。これまでの修理とメンテナンス費用は年間平均約350ユーロです。タイミングベルト以外は息子と私が自分でメンテナンスしているので、費用は抑えられています。唯一の欠点はエアコンの部品がもう入手できないことですが、それ以外は見た目も良く、素晴らしい車です。
「国内北部で有名なプジョー専門店」とは誰なのか知りたいです。私の206年製2cc 2003リッターも同じエンジンで、走行距離も100.000万キロで同じ状態です。よろしくお願いします。
親愛なるトムへ
スペシャリストはジュールのヨハン・デイヌム氏です。
長年、ディーラーや整備工場のオーナーに騙されて、自分の四輪車は「修理する価値がない」と思い込み、5桁の金額を出して買い替えるべきだと思い込んでいる人がいかに多いかに驚いてきました。これはあくまで理論上の経済価値に基づくものです。
多くの場合、少額の投資で運転を続けることは可能です。
マーケティングの世界が、平均的なドライバーに車両の経済的価値に基づいて 1 キロメートルあたりのコストを計算させることができたのは注目に値します。
つまり、自分の財布から盗んでいるのです。
10年保証付きで安い車に10年保証が付いているだけで、多くの人が納得して乗っていることにも驚きます。でも、まあ、こんなにたくさんの人がいるんだから、願いもたくさんあるんですよね😉
車はメンテナンスが非常に重要です。私は9年式のSAAB 3-2007に乗っており、サーブの専門業者に整備を依頼しています。この車も気に入っています。古い車が好きなんです。
古い車に対する私の愛着は、「その古い車を下取りに出したら、投資したお金がすべて無駄になる！」という考えに耳を貸さなくなるほどだ。
車を長く運転することの利点は、機械について知ることができることです。
あなたは、あらゆるひび割れの音を知っていますし、そのきしみ音がどこにあるのかも知っていますし、何よりも、その癖も知っています。
私は運転しました Citroën AX 150 ユーロ、メンテナンスと単一の修理は経済的価値をはるかに超えました。
しかし、このバイクは、仕事でも休暇でも、私が何年間も必要な場所に問題なく連れて行ってくれました。
私が運転した2台のXantiaは、メンテナンスに注意していれば、問題なく3トンからXNUMXトンまで運転できました。
私の現在の C5 は 2006 年製で、走行距離は 260km ですが、まだ疲れていません...
その通りです。経済的な価値だけを見てはいけません。もちろん、新しい車ははるかに安全性が高いのは事実です。とはいえ、最も重要な安全要素は依然として右足にあります。
古い車に投資する価値があるという考え方、全く同感です。特にプジョー406は、信じられないほど頑丈です。私の1.8年式ステーションワゴン、16L 2000V SRは、走行距離が400.000万キロを超えています。もちろん、きちんとメンテナンスして、摩耗させないようにしているからです。私も長年、「そんな古い車は捨てて、もっと新しい車を買え」と言われてきました。でも、まさにその通りです。私の406はいつも快調に走りますし、メンテナンスに法外な費用もかかりません。それに、電子部品の故障や警告灯の点灯でディーラーに行かなくても、わざわざ大騒ぎして金庫を空ける必要もありません。ダチアが今や人気車なのも当然です。ダチアにも、「プレミアム」ブランドが差別化を図るために好んで使うような、過剰な高級感や無駄なオプションはありません。残念ながら、他の多くのブランドは彼らの後を追ってしまい、恐れて…顧客を失うこと...プジョー 406 を購入した理由は単純でした...基本バージョンが欲しいのは、そこにないものは壊れないからです...そして、それは 25 年間見事に報われてきました! これほど低コストでこれほど頑丈な車はかつてありませんでした...この高品質の車を開発したプジョーのエンジニアたちに称賛を送ります...基本に立ち返れば...すべてを自分で支払わなければならない一般の所有者にとって、運転はいくらか手頃な価格になります...さらに、これは本当に持続可能な運転です...車を長く所有すればするほど、新しい車を生産するために必要なエネルギーと原材料は少なくなります。70 年代には、車の製造には、その寿命全体で消費するエネルギーの 3 ～ 4 倍のエネルギーがかかると教えられました...現代の車に詰め込まれたすべての新技術と、いくらか低い燃費にもかかわらずはるかに重い車により、その比率はあまり改善されていません。
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4か2が前に付く3桁のゼロではなく、3桁のゼロの金額のことを指しているのだと思います。そうであれば、多くの場合、そのお金を使うのは確かに理にかなっています。数年前の中古車と比べれば、2ヶ月で元が取れます（このペウスはもう減価償却はありません）。どんな状況でも、4桁のゼロの金額を使うつもりはありません！
4 つのゼロとその前に数字がある金額は、別の新しい車用だと理解しています...
40 ドルという金額は、少し使用された車、または新車の場合の金額です。
ウルスラのルールにうんざりしたり、特に怖がったりしないでください。彼女は…あれ…の姉妹です。恐怖と数々の戦争によって引き起こされたのです。例えば、古いボルボ850ステーションワゴンを1000ユーロで買えば、郊外からユーバーをたくさん手に入れることができます。あるいは、例えば車の後ろに自転車を積むなんて？ 恐怖も疑念も捨てて、たった15万XNUMX千ユーロの差額でMRBを何年も使えるのです！ 頭が空っぽになるなんて！？！
私は長年、1,3 年型トヨタ ヤリス 2001 オートマチックのオーナー兼ドライバーとして大変満足しています。
メンテナンス会社から「できるだけ長く乗り続けてください。壊れないし、メンテナンスも簡単ですし、何より、もうこんな車は作られていないんですから！」と言われました。だから私は乗り続けるつもりです。もし環境保護の馬鹿げた規制のせいで、都心部への立ち入りが禁止されたら、53年落ちのフォード・ランチェロ（5,8リッターV8エンジン）に乗ります。だって、クラシックカーだから許されるんですから。
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