プジョー404。時代を超越したピニンファリーナのライン

1960年404月、プジョーが404を発表した時、フランスはあらゆる要素を調和させた車を手に入れました。ピニンファリーナのラインはエレガントでありながら控えめで、イタリアのセンスがフランスの堅牢さに包まれていました。この車によって、プジョーは個性的なミッドサイズカーメーカーとしての地位を確固たるものにしました。それまでソショーは脇役に過ぎませんでしたが、XNUMXはそれを永遠に変えました。

驚きはないが、繊細さがあるテクニック

404は、その中身において革命的な存在ではなかった。エンジンは203と403のエンジンを流用したものの、45度の角度で搭載され、XNUMXつのベアリングで支えられていた。堅牢でスムーズな動きだった。フロントサスペンションは現代的なもので、マクファーソンストラット式の独立懸架式だった。こうしたディテールが、ドライビングエクスペリエンスを複雑にすることなく、洗練させていた。

贅沢、選択、そしてイタリアとのつながり

プジョーは多様性を好みました。落ち着いたスタンダードセダンから、クロームメッキを施した豪華な装備とフランスの壮麗さを漂わせるインテリアを備えたスーパーリュクスまで、洗練されたラインナップが展開されました。ラインナップの中心は、1618ccエンジンを搭載したGTでした。さらに高いレベルを求める人のために、クーペとカブリオレが用意されました。トリノのピニンファリーナが手掛けた美しいボディは、フランスで技術の粋を集めたものです。キャブレター搭載車と、1馬力を発揮する有名なXCKF86インジェクション搭載車がラインナップされました。まさに、類まれな美の車でした。

休憩、親しみやすさ、そして商業

404はステーションワゴンの追加により急速にラインナップを拡大しました。ファミリアーレは家族全員が快適に過ごせるスペースを提供し、コマーシャルはまさに働き者でした。どちらも片側ダブルコイルスプリングを備えた強化リアサスペンションを特徴としていました。エンジンはガソリンエンジンから、パリをはじめとする各地のタクシー運転手に人気の、壊れにくいインデノール・ディーゼルエンジンまで、幅広いラインナップが揃っていました。後にはスーパーリュクス・ブレイクも登場し、プジョーはステーションワゴンにもスタイリッシュなスタイルを与えられることを証明しました。

セミオートからディーゼルエンジン搭載の巨大企業へ

プジョーはトランスミッションの選択肢を自由に提供しました。クラシックな2速ギアボックス、Coupeur Jaegerセミオートマチック、そして後にZF製97速オートマチック。当時としては贅沢な存在で、主に高級セグメントに搭載されていました。一方、エンジンラインナップは進化を続け、クーゲルフィッシャー社製のインジェクションエンジンが登場し、後に1.8馬力のよりパワフルなXCKF85が登場しました。そしてディーゼル車には、1946L XD88、または後期型でXNUMXccのXDXNUMXが用意され、特に疲れ知らずのセダンやワゴン車で人気を博しました。

冒険の404

プジョー404は、すぐにただのミッドサイズカー以上の存在であることを証明しました。アスファルトが途切れて未舗装路になることの多いアフリカで、この車は伝説となりました。過酷なサファリラリーで1963回（1966年、1967年、1968年、404年）優勝を果たしました。スポーツカーでも軽量車でもない、過酷な条件に耐え抜いた、車輪のついた不屈の戦車でした。そして、レコード・ディーゼルも登場しました。72クーペは、モンレリで160時間ノンストップ走行を平均時速XNUMXkmで達成しました。プジョーは、ディーゼル車でもスピードと耐久性を両立できることを証明したのです。

革新と簡素化

高い売上を維持するため、プジョーは404を絶えずアップデートし続けました。新しいダッシュボード、改良されたブレーキ（ガソリン車はフロントディスクブレーキ）、さらにはギアシフトパターンの変更まで行われました。旧式のステアリングホイール式ギアシフトは、現代的なHパターンに変更されました。しかし、504年に1968が登場したことで、404との別れが始まりました。クーペとカブリオレは姿を消し、燃料噴射エンジンと高級仕様は廃止されました。それでも、1975は途切れることなく生産され続けました。フランスではXNUMX年まで、そしてその他の地域ではさらに何年も生産が続けられました。

永遠のアフリカタクシー

ヨーロッパでは販売が終了しましたが、404はアフリカで生き続けました。ピックアップ、セダン、ステーションワゴンは、ケニア、ナイジェリア、セネガルといった国々で何十年も流通し続けました。特にディーゼル車は壊れにくく、今でもボロボロながらも忠実に走り回っています。404はプジョーの成功だけでなく、地域全体の生命線とも言える存在となりました。

鋼鉄とバランスの記念碑

合計2,8万台が生産ラインを離れ、プジョーはミッドサイズクラスにおける確固たる地位を築きました。起業家、公証人、医師、タクシー運転手など、あらゆる人々にとって、404は長年にわたり自信を湛える車でした。シックで堅牢でありながら、決してやり過ぎではない。モデルナンバー通り、バランスの取れた車です。404は、記念すべき年に見過ごされるようなクラシックカーではなく、まさに記念碑的な存在です。