煙突は、自動車設計者のためにも喫煙する必要があります。 あなたがそれを望まないものをあなたが次に売ることができるかもしれません。 だったので Citroën■BXは、Marcello Gandiniが設計したVolvo Tundraの場合もあります。 タンドラはアイデアのままでした。 BXは成功しました。
それ以前は、プジョー203とボルボP544の「キャッツバック」も似ていましたが、どちらも戦前のアメリカ車のようだったからです。
今では古典的でしたが、実際にはメルセデスベンツ540のすぐに使えるコピーであり、アメリカのエクスカリバーとクレネットでした。 批判的な心はそれについて明確です：「彼らは何のようにも見えません」。
コピー/ペーストの概念に従って物事が実際に構造的にアプローチされたのは、PeugeotとBMCのためのPininfarinaの仕事でした。
オースティンウェストミンスター（1959-1968）とプジョー404（1960-1975）
これらは両社にとって大型の高級車でした。 英国側はより大きく、より豪華で、ヒーリー3リットルと同じXNUMXリットルのストレートXNUMXエンジンを備えていました。 彼の大衆とモーター化は、彼の晩年にバンガーレース（解体ダービー）の需要とオースティンヒーリーズのモトブロックドナーとして彼を作りました。 オースティンはほとんどいません。 WolseleysとVandenPlasはこの家族から残っています。
当時、イギリスではバッジエンジニアリングが非常に高まっていました。
実際、VandenPlasと大型のWolseley 6/99と6/100は同じ車で、構成がわずかに異なっていたため、内側から照らされたWolseleyグリルのブランドエンブレムは非常にトレンドのトピックでした。 当時、ブランドのエンブレムを使ったスクロールは、英国のデザイナーのほとんどの時間を占めていたに違いありません。
プジョー404
プジョー404の前身は、同じくピニンファリーナによって署名されたプジョー403でした。 しかし内部はより広々としていました。 1468リットルのストローク量？ プジョーはそれをしませんでした。 1618 ccまたは1816 ccのガソリンエンジンと、それぞれ1948 ccとXNUMX ccのディーゼルが利用可能でした。
グレートブリトンは明らかに著名人や実際のステータスを与えるためのお金がなかった人々のための車でした-「ベントレー」または「ロールス」を読んでください。 やや厳粛な外観の本当に大型の自動車でした。 WolseleysモデルとVandenPlasモデルは、木と革で装飾されていました。 プジョーは、GP、獣医、経営の良い店を持っている人々、または当時は通常「工場の代表者」と呼ばれていたより良い種類の「上級営業幹部」のための車でした。 私の父はそのような人でした。 彼は後にAKZOの一部となった化学製品のオランダ営業所で働いていました。
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De イノセンティミニ アプローチ
イノセンティはかつてBLMC出身でした。 そして、MinisはCKD（完全にノックダウンされた）パッケージとしてイタリアに行きました。 いくつかの衝突の後、それらのミニはベルトーネによって再設計されたイノセンティミニ90Lと120Lに進化し、イギリス人の実際の失踪後（イギリスのレイランドは株式の5％しか保持していませんでした）、デトマソがイノセンティを引き継いだのでパーティーは続きました。 最終的に、生まれ変わったブリトンはXNUMX気筒のダイハツエンジンを手に入れました。 またいいです。 しかし、その時までに、イノセンティはすでにその起源から遠く離れていました。
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同じ車、異なるブランド
そして、通常は一定の生産期間に達した後、単に生産を継続した車があります。 他の国で。 別の名前で。 それらの他の国は通常（例）植民地と東部ブロックの国でした。 フィアットはラダスになり、ルノーはダシアスになり、ごく最近まで、ヒンドゥスタン大使はインドで作られ、かつてモリスオックスフォードとして計画から外れました。 その間、ヒンドゥスタンはプジョーに買収されました。
しかし、素晴らしい記事は、プジョー404とAsutin Cambridge / Morris Oxfordおよびそれらの変種とのより論理的な一致/比較を参照しています。
フィアット1500/1800/2100/2300もこの話に当てはまるでしょう。
古い車について読むのはまだ楽しいです！ だからありがとう。