プジョー1969は9月にパリで一般大衆に発表される予定です。 304のために、Peugeotは技術的な原則（その下にギアボックスが付いているサスペンション、前輪駆動、クロスマウントされた合金エンジン）と304の真ん中のセクションを使う。 ホイールベースも204の寸法と同じです。 正面は204のそれにインスパイアされ、それは新しい中流階級より1年早くその外観を作りました。 504は非常に便利にPeugeot範囲のギャップを埋め、304と204の間をシームレスにブレンドします。 それはフランス人にとって貴重なモデルになるでしょう。
304は、よく知られている204レシピに従ってモーターを取得します。 ただし、軽合金および横方向の電源は304〜1.288 ccで成長し、204の電源は1.130ccの容量を維持します。 ソフィア・ローレンのランプが付いたフロントは504の原点を裏切っており、長く描かれたリアには大きな荷物室があり、304のシルエットを部分的に決定しています。 片側にXNUMXつの垂直に配置されたユニットで構成されるリアライトセクションも、新しいプジョーのトレードマークであり、独特のラインとエレガントな家族の特徴を組み合わせています。
Berlineの後に "CC"とBreakが続きます。
1969でのPeugeotとPininfarinaのコラボレーションの次の結果はこのようにデビューしています。 一部の204モデルでは、兄の到着は影響がないわけではありません。 204CoupéとCabrioletは1970で消え、304CoupéとCabrioletは非常によく似ていますが、それらはBerlineとBreakと同じ電源を手に入れます。 後者は1971で登場し、プジョーの小型ステーションクラスで維持されている204 Breakを伴います。
1972への変更
プジョーは1972の304サルーンを変更します。 ルーフラインの後部はより直角に引かれ、後部ドアの窓部分と柱は伸びている。 これらの調整は後部の乗客により多くの動きの自由を提供します。 リアライトセクションは長方形になり、ダッシュボードにはラウンドクロックがあります。その他の点では、クーペとカブリオレはサルーンとブレイクのバージョンとは異なる方法で構成されています。 更新された304もCピラーに流出開口部を持っています。
高速版：Sモデルの登場
1972の終わりに、304 Sedanはクーペとカブリオレの「S」バージョンからXL3Sエンジンでも利用可能になるでしょう、1973からの通常のエンジンとの組み合わせでもはや利用できないボディバージョン。 XL3Sエンジンには、1.288 ccの有名な排気量もあります。 ただし、大型のバルブ、ダブルのSolexキャブレター、および適合したエキゾーストマニホールドは、より多くの可能性を提供します。これは頻繁な切り替えで活用する必要があります。 通常の304エンジンはそれほど強力ではありませんが、穏やかで滑らかな特性を持っています。 304 Sは同じくフロア切り替えを受けます、基本的なバージョンはまだ彼らのステアリング加速を保持します。 さらに、すべてのSバージョンは20個の冷却穴が付いています。
1976からのさまざまな変更
1976では、ディーゼルバージョンの304が配信プログラムに登場します。 それ以来、プジョーの小型中型車には1.357cc自着火エンジンが搭載されています。 その間、魅力的なクーペとカブリオレのバージョンは7月に1975を去りました。 すべてのガソリンBerlinesおよびBreaks用の1.288 ccエンジンは、それ以来1.290 ccに成長し、現在はXL5およびXL5Sと呼ばれています。 後者のエンジンは304 Sへの道を見いだし、とりわけ二重Solexキャブレターおよび二重管を有する排気マニホールドを保持する。 すべてのXL5電源に対して、特に柔軟性が得られたことが当てはまります。
すべての罫線のフロアスイッチ、SLSの到着、新しい家族の一員
Peugeotは、1977モデル年に再び304を採用しています。 すべてのBerlinesはフロア切り替えを受けます。 "S"は "SLS"と呼ばれます。 Breakは - 204 BerlineとBreakを生産中止した後 - さらにBerlinesに沿って1976の半ばから、そして最新のPeugeot 1127バージョンの204 ccエンジンを搭載した）GLとSLとして配信されます。 彼は同じく配達の兄弟を手に入れます：Fourgonette、それはBreakバージョンと同じエンジンパレットを手に入れます。 実装に関係なく、Break（そしてそれに影響を受けたFourgonette）はレバーをホイールに固定します。 1977では、プジョーの範囲のギャップを埋めるために、305がその外観を作ります。 それは404の消失の後でした。 304には305からの販売上の問題があり、304はXNUMXの後継者と見なされています。
最後まで
Peugeotが最後に304を引き継ぐという事実は変わりません。 フロントサスペンションは修正され、そしてすべてのバージョンは今９つの冷却穴と黒いハブキャップを持った（ふたのない）スチール製のリムを持っています。 その後、304は徐々に段階的に廃止されていきます。 SLSは1978で最初にろうそくを吹きます。 他のセダンは3月まで続く。 休憩とFourgonetteは80年代に達する。 その最終生産年には、既存のエンジンに加えて1979 ccディーゼル電源も装備することができます。 5月に1.565は最後の1980をロールアウトします。 それは合計で304倍（Berlineがその大部分を占めた）建てられ、そしてゴールデンホールドと呼ばれるかもしれません。
私の父、一般開業医は最初に204を持っていました。私たちは妻と4人の子供と一緒にイタリアに休暇で行きました、そしてフランスでは、重い負荷のためにラジエーターがオーバーランしました、彼が持っていたすべてのプジョーと私の記憶の何か、繰り返し発生する問題が発生しました。 204年と5人目の子供が来た後、304が登場し、フランス車への愛情が冷めました。 前任者の204の隣に錆びてほとんど付加価値がありませんでした。しかし、それらは崇高であり、前輪ドライブは、父が訪問を運転しなければならなかった、または配達のために厳しい冬の寒さに行かなければならなかった冬の数ヶ月に私の父を賞賛しました…。
305は確かに304の後継者でした、黒いハブキャップで記述された304は試すべき305のシャーシを持っていました。 私は当時運転免許証を持っていたか、または実際には1978にはない、そして最後の304 SLSはショールームにあった、私はスタッフ割引でそれを買うであろう。 時間通りに成功しなかったために、車は別の車に行きました、そして私が305を好きではなかったので、私の最初は504の中古になりました。 Mr V Dijkの話では、304ディーゼルを認識していません。 v.stringは実際にはガイドとテンショナーを介してコーナーを走り回っていましたが、それはスペースのせいで作られていました。 エンジンが遅いというのは本当だ、メルセデスの200 dもそうだったが、30000 km以降のエンジンは無意味になるだろう、それらは定期的に燃え尽きたダッシュボードの予熱コイルを除いて、ただ問題のないエンジンだった。
当時私はいくつかの304を持っていました。 彼らは、特にステアリングギアを使って、素晴らしいドライブをしました。 フロアスイッチは大変だったが、Peugeotに完全に切り替えられた。 ロッテルダムの複雑な交差点では、ローポイントは完全に独立したギアレバーだったので、シフトは不可能になりました。
彼らはまた大きな錆の問題を抱えていました、しかしそれで多くの車がその時に持っていました。 今はいいクラシックだと思います。
304ガソリンエンジンはうまく機能したかもしれませんが、私の父は1977年に304ディーゼルを手に入れました。 私の父は（会社からの）「彼の車」にいつも夢中だったが、控えめに言っても、彼は多くの場面でかなりの批判を持っていた。 そして当然のことながら、エンジンコンパートメントの下部にあるバッテリーや3/120.000回転したファンベルトなど、遅くて騒々しく不可能な構造です。 車は同じ（！）エンジンで204年と304キロメートル持続しましたが、それでも車を交換することをお勧めしました。これも別のブランドで発生し、ディーゼルではなくなりました。 ANWBの検査中に、エンジンを交換したことがあるかどうかを尋ねられました。 このタイプのディーゼルの検査の経験は、いくつかの30.000および504ディーゼルがすでにXNUMX（！）キロメートルですべてのベアリングを破壊したことを示しました！ したがって、父と私は完全にディーゼルを使い果たしており、フォルクスワーゲンやメルセデスが乗っていない限り、乗用車のディーゼルが私を納得させるまでに長い時間がかかりました。 奇妙なことに、ディーゼルバージョンのXNUMXはうまくいきました！