Peugeotが35を発表したのは、もう1年前の205です。 あの勇敢なおもちゃは大成功を収めました。
売り上げは順調でした！
嬉しいことに、プジョーは、5,3万人以上がカウンターを駆け巡っていることに気づきました。 ほとんどの場合、これらはもちろん飼いならされた205のものでした。 ボンネットの下にもう少しペッパー205が必要な場合は、1.6GTIと後で1.9GTIを選択できます。 しかし、ケーキの上のアイシングとして、最も裸の本質でスポーティな運転を捕らえた非常に厄介な205もありました：205ラリー。
プジョー205ラリー：勇敢な毒カエル
1988と1989では、Peugeotは205-Literブロックを使って1,3 Rallyeを構築しました。 それから1,9から1990まで造られた1992リットル版が来ました、しかし、ドイツのTotal Unlimitedだけで売られました。 Rallyeの背後にある考え方は、GTIのためにお金のない人々のために本当の楽しい遊びの車が作られなければならなかったということでした。 205 Rallyeには26.580ギルダーがいました。 1600 GTIのタフなホイールアーチワイドナーと排気システムを含みます。
冷却システム全体も、最も過酷な環境に適応しました。 エンジンのキャラクターはそれがしっかりと運転されるように頼みました。 その上に鞭で、そのようなRallyeは190 km / hの上に線か何かを走った。
205 RallyeはPeugeot-Talbot Sportによって作られました
1,3リットルRallyeにあったブロックはややくすぐられた、TU1300の1バージョンであり、そのお祝いの二重WebersのためにTU24と呼ばれました。 ブロックはちょうど100馬力の上にあって、794キロだけの重さで、それは非常に辛い車をもたらしました。 0-100からレースをするために、Peugeootjeは9,6秒を必要としました。 余分な筋肉の1,9リットルGTIは1,1秒速かったが、それはまた33.000ロックハードギルダーの費用がかかる。 すべてに値段があります。
ウェイトウォッチング
体重計を満足させるために、プジョーは必ずしも必要ではなかったすべてのものから車を完全に取り除きました。 窓を開くことは単に振り子であり、そして防振断熱材は大部分が忘れられていました。 Rallyeは、どこでもPeugeot Talbot Sportのロゴ付きで、白または黄色でのみ入手可能でした。
すでに述べたように、車の下には、1,6リットルのGTIから多くの技術が搭載されていました。 例えば、車は前部で換気されたディスクブレーキを含む同じサスペンションを持っていました。 後車軸もGTIの下から来ました。
正面の乗員は、赤い安全ベルトが点滅する2つの優れたバケットシートに座っていました。 後部座席の乗客...ああ、気にしないで。 少なくとも何かが考慮されていた：後部座席は3本のベルトを持っていた。 あふれんばかりの排気システムのおかげで、居住者は起こりうる煩わしい機械的または風の騒音に悩まされることはほとんどなかった。
純粋でスポーティな205 Rallyeは機能することが証明されました。 30.111は販売されました、そのうちPeugeotはもともと5.000コピーを作ることを望みました。
それにもかかわらず、この急速な205はGTIの影に残り、そのうち330.000以上が販売されました。 それは205 Rallyeを今日よりずっと排他的にします。
1900ユーロのすぐ下の提示価格と250.000ユーロの提示価格でほぼ8.000マイレージの経験を持つ1300の24時間の185.000キロメートル（および改訂ブロックなど）の12.500を見つけました。 最も高価な250 Rallyeの価格は27.500ユーロです。
できれば、競技歴のあるコピーを残してください。 さらにスポーティなものを所有したい場合は、バージンスケールモデルのサプライヤーがたくさんあります。 そして、いくつかのカットアンドペーストで、それらはただ本物に見えます。
205 1.3 Rallye はユニークで特別な車であり、プジョーがこれを競争力のある価格で量産車として販売できたということはほとんど現実的ではありません。 Rallye は、1300cc までのクラスで手頃な価格でありながら特別なラリーカーを提供するために、FIA の要件を満たすホモロゲーション モデルとして設計されました。 プジョー自体も 205 1.3 ラリーでチャンピオンシップに参加していますが、もちろん達成された成功は常に 205 T16 の影に隠れています。 Rallye の TU24 エンジンはユニークで、よく知られた 1.1 ブロックをベースとしていますが、非常に大きな吸気バルブと排気バルブ、さまざまなカムシャフト、クランクシャフト、ピストン、ピストンロッド、シリンダー、そしてもちろん 2 つの大きなダブルウェーバーを備えた独自のシリンダーヘッドが装備されています。キャブレター。 このブロックは、ハイテクエンジニアリング会社であるダニエルソンによって開発されました。 エアバス向けのプロジェクトも行っています。 Rallye のボディは多くの箇所で溶接されているため、他の 205 モデルよりもはるかに剛性が高く、強度も高くなります。 エンジンは特定の比率で改良されたギアボックスに結合されており、エンジンを常に最適な速度範囲に保つことが可能になりました。 80年代、プジョーは仕様を放棄することに非常に消極的でした。 これらはほとんどの場合、すべてのエンジンが少なくとも満たす最小値を「下回る」値です。 これは、ほとんどのエンジンが指定された値よりも強力であることが多く、場合によってはこれが驚くほど大きくなる可能性があることを意味します。 実際には、これは、利用可能なパワーがより利用しやすく、より応答性が高いため、ラリーは通常 205 GTi よりも（かなり）速くできることを意味します。 異なる排気とよりオープンなフィルターを使用すると、小さな Rallye は簡単に約 110 馬力かそれ以上を達成できます。 1.3 ラリーは 1988 年から 1992 年にかけて製造および納入されましたが、オランダで入手できたのは 1988 年から 1989 年の約 205 年間だけでした。その結果、オランダで納入されたオリジナルの 100 台のラリーは非常に希少です。それらは売られていました。 このモデルは特にスペインで人気がありました。 モータースポーツでは多くの例が失われていますが、特に南ヨーロッパでは今でも 205 ラリーに多く出会うことができます。 したがって、205 ラリーがしばらくの間、自動車愛好家やコレクターの間で関心が高まっていることは非常に理解でき、また非常に論理的でもあります。 これは、古典的な価値に匹敵する着実に増加する価値に変換されます。 Alfa ジュリアGTaとBMW E30 M3。
はい、それはコーネリアスであることが判明しました、明らかにあなたも事実に固執します。
Rjabと同じように、数字で密輸されている人もいます。
いずれにせよ、GTiは1.6 hpを持つ105、後に1.6 Hp（私自身は当時持っていた）を持つ115、そして130 hpの強い1.9バージョンにありました。
1.9はフォルダに従って0秒で100を7,9にしました、残念ながら私は今それを見つけることができません。 そして0秒で100への9,6は1.6馬力で105のためでした、そしてそこに1.3バージョンは本当に上にとどまりました。
少し混乱しています：いつもtが1.6と1,9 gtiであると思った。 今1,3の回数はありますか。 😬
はい、はい、紳士の回答者は、読書は芸術です。