Peugeotが35を発表したのは、もう1年前の205です。 あの勇敢なおもちゃは大成功を収めました。
売り上げは順調でした！
嬉しいことに、プジョーは、5,3万人以上がカウンターを駆け巡っていることに気づきました。 ほとんどの場合、これらはもちろん飼いならされた205のものでした。 ボンネットの下にもう少しペッパー205が必要な場合は、1.6GTIと後で1.9GTIを選択できます。 しかし、ケーキの上のアイシングとして、最も裸の本質でスポーティな運転を捕らえた非常に厄介な205もありました：205ラリー。
プジョー205ラリー：勇敢な毒カエル
1988と1989では、Peugeotは205-Literブロックを使って1,3 Rallyeを構築しました。 それから1,9から1990まで造られた1992リットル版が来ました、しかし、ドイツのTotal Unlimitedだけで売られました。 Rallyeの背後にある考え方は、GTIのためにお金のない人々のために本当の楽しい遊びの車が作られなければならなかったということでした。 205 Rallyeには26.580ギルダーがいました。 1600 GTIのタフなホイールアーチワイドナーと排気システムを含みます。
冷却システム全体も、最も過酷な環境に適応しました。 エンジンのキャラクターはそれがしっかりと運転されるように頼みました。 その上に鞭で、そのようなRallyeは190 km / hの上に線か何かを走った。
205 RallyeはPeugeot-Talbot Sportによって作られました
1,3リットルRallyeにあったブロックはややくすぐられた、TU1300の1バージョンであり、そのお祝いの二重WebersのためにTU24と呼ばれました。 ブロックはちょうど100馬力の上にあって、794キロだけの重さで、それは非常に辛い車をもたらしました。 0-100からレースをするために、Peugeootjeは9,6秒を必要としました。 余分な筋肉の1,9リットルGTIは1,1秒速かったが、それはまた33.000ロックハードギルダーの費用がかかる。 すべてに値段があります。
ウェイトウォッチング
体重計を満足させるために、プジョーは必ずしも必要ではなかったすべてのものから車を完全に取り除きました。 窓を開くことは単に振り子であり、そして防振断熱材は大部分が忘れられていました。 Rallyeは、どこでもPeugeot Talbot Sportのロゴ付きで、白または黄色でのみ入手可能でした。
すでに述べたように、車の下には、1,6リットルのGTIから多くの技術が搭載されていました。 例えば、車は前部で換気されたディスクブレーキを含む同じサスペンションを持っていました。 後車軸もGTIの下から来ました。
正面の乗員は、赤い安全ベルトが点滅する2つの優れたバケットシートに座っていました。 後部座席の乗客...ああ、気にしないで。 少なくとも何かが考慮されていた：後部座席は3本のベルトを持っていた。 あふれんばかりの排気システムのおかげで、居住者は起こりうる煩わしい機械的または風の騒音に悩まされることはほとんどなかった。
純粋でスポーティな205 Rallyeは機能することが証明されました。 30.111は販売されました、そのうちPeugeotはもともと5.000コピーを作ることを望みました。
それにもかかわらず、この急速な205はGTIの影に残り、そのうち330.000以上が販売されました。 それは205 Rallyeを今日よりずっと排他的にします。
1900ユーロのすぐ下の提示価格と250.000ユーロの提示価格でほぼ8.000マイレージの経験を持つ1300の24時間の185.000キロメートル（および改訂ブロックなど）の12.500を見つけました。 最も高価な250 Rallyeの価格は27.500ユーロです。
できれば、競技歴のあるコピーを残してください。 さらにスポーティなものを所有したい場合は、バージンスケールモデルのサプライヤーがたくさんあります。 そして、いくつかのカットアンドペーストで、それらはただ本物に見えます。
De 205 1.3 Rallye is een unieke en bijzondere auto en het is bijna onwerkelijk te beseffen dat Peugeot in staat was om dit als een productie auto voor een scherpe prijs in de markt te zetten. De Rallye was bedoeld als een homologatie model dat voldeed aan de FIA eisen om zo een betaalbare maar specifieke rallye auto te kunnen aanbieden in de klasse tot 1300cc. Peugeot heeft zelf ook met de 205 1.3 Rallyes aan kampioenschappen meegedaan, al staan de behaalde successen natuurlijk altijd in de schaduw van die van de 205 T16. De TU24 motor van de Rallye is uniek en gebasseerd op het bekende 1.1 blok maar voorzien van een unieke cilinderkop met zeer grote in- en uitlaat kleppen, andere nokkenassen, krukas, zuigers, zuigerstangen, cilinders en uiteraard de 2 grote dubbele Weber carburateurs. Dit blok is ontwikkeld door Danielson, een high tech ingenieurs bedrijf dat oa. ook projecten doet voor Airbus. De carrosserie van de Rallye is op veel punten doorgelast en daardoor veel stijver en sterker dan dat van de andere 205 modellen. De motor werd gekoppeld aan een aangepaste versnellingsbak met specifieke verhoudingen waardoor het mogelijk was om de motor steeds in zijn meest optimale toerengebied te houden. In de jaren 80 was peugeot zeer terughoudend met het opgeven van specificaties. Het zijn vrijwel altijd minimale ”onder”waarden waaraan alle motoren minimaal voldoen. Dat betekend dat de meeste motoren vaak krachtiger zijn dan de opgegeven waarden en dit kan soms verassend veel hoger uitpakken. In de praktijk betekend dat een Rallye meestal (flink) sneller kan zijn dan een 205 GTi, want het beschikbare vermogen is toegangkelijker en beter aanspreekbaar. Met een andere uitlaat en een meer open filter, haalt een beetje Rallye vrij eenvoudig ca. 110 Pk of nog wat meer. De 1.3 Rallye is gebouwd en geleverd van 1988 t/m 1992 maar in Nederland slechts ongeveer een jaar leverbaar geweest van 1988 t/m 1989. Daardoor zijn oorsprongkelijke in NL geleverde 205 Rallyes zeer zeldzaam want er zijn er hooguit slechts een paar 100 van verkocht. Vooral in Spanje was het model zeer populair. Heel veel exemplaren zijn verloren gegaan in de autosport, waar je de 205 Rallye nog steeds heel veel kunt tegenkomen, vooral in Zuid Europa. Het is dus heel begrijpelijk en ook vrij logisch dat de 205 rallye al langer een groeiende belangstelling geniet van autoliefhebbers en verzamelaars. Dat vertaald zich in een gestaag toenemende waarde, vergelijkbaar met die van de klassieke Alfa Giulia GTa en de BMW E30 M3.
はい、それはコーネリアスであることが判明しました、明らかにあなたも事実に固執します。
Rjabと同じように、数字で密輸されている人もいます。
いずれにせよ、GTiは1.6 hpを持つ105、後に1.6 Hp（私自身は当時持っていた）を持つ115、そして130 hpの強い1.9バージョンにありました。
1.9はフォルダに従って0秒で100を7,9にしました、残念ながら私は今それを見つけることができません。 そして0秒で100への9,6は1.6馬力で105のためでした、そしてそこに1.3バージョンは本当に上にとどまりました。
少し混乱しています：いつもtが1.6と1,9 gtiであると思った。 今1,3の回数はありますか。 😬
はい、はい、紳士の回答者は、読書は芸術です。