プジョー 304 ブレイク SL と 308 SW。 ブランド遺伝子を探る。 パート XNUMX: デザイン

308 週間、プジョー 180 SW アリュール パック ビジネス ハイブリッド XNUMX をご用意しました。 プラグインハイブリッド その祖先の 304 つであるプジョー XNUMX ブレーク SL の反対側。 クラシック プジョーの詳細については、近日中に本誌でお読みいただけます。 しかし今、私たちは時間を旅しています。 そして XNUMX つの企業で、プジョーが非常に価値を置いている歴史的なブランド価値を探しています。 来週は、両方のプジョーの運転の感想をお読みください。 今日は、デザインについて説明するパート XNUMX を読みます。

1978 年には、プジョー 304 ブレークが GL (1976 年からは非常によく似た 204 ブレークの後継モデル) として、また SL (1976 年半ばからは最初の 304 ブレークの後継モデル) として販売されました。 GL は 1978 年に 5 つのエンジン (市場によって異なります) で利用可能でした. 1127 年以降廃止された 1976 の XK204 5 cc エンジン、1290 cc の XL1357 エンジン、および 5 cc ディーゼル エンジン。 Break SL は XL304 エンジンでのみ利用可能でした。 全体的に、プジョー 1970 ブレークはロングランナーでした。 1965 年に高級駅として登場しましたが、その歴史はプジョーが 204 Break を導入した 1976 年にさかのぼります。 これは 304 年に生産が終了し、1980 ブレイクは 204 年まで続きました。合計で、304-XNUMX ブレイクのコンセプトは XNUMX 年間製造されました。 そしてそれは 終了。

クラシックなスパーリング パートナーとしての美しい 304 Break SL

Bert Hoekman と Ulko Gosma は、304 Break SL を XNUMX 年間所有しています。 ベージュのパール メタリゼで塗装されたプジョーは、 Auto Motor Klassiek、そして美しい歴史を持っています。 それについては後で詳しく説明します。 フレンチ ブレークはまだまともな状態にあり、304 モデルの最後のシリーズにも属しています。これは、リムのないホイールキャップの小さな黒いハブ キャップで認識できます。 この最後のシリーズは 1977 年の夏から運行されました。とりわけ、マクファーソン フロント トレインを受け取りました。 これは、304 年モデルまでのプジョー 1978 よりも広いです。ルポタージュのプジョーの光景は魅力的です。 ソフィア・ローレンのような大きな瞳で世界を見つめるブレイクのシルエットを、落ち着いた美しいシャープなラインで描きます。 304 Break のデザインはバランスが取れており、当時の一般的なデザインとは少し異なります。

風変わりなインテリア

インテリアにも典型的なデザインの個性が見られ、居住者にささやかな贅沢をもたらします。 ダッシュボードは細身で、さりげなく高級感のある仕上がり。 中央のベンチレーショングリルはレバーでダッシュボードの外に出すことができます。 XNUMX つの時計を備えたインストルメント クラスターは精巧で、ステアリング コラムを飾るギア レバー。 プジョーは当時の上質なファブリックと素材を取り入れ、ドアのパネルは美しく、荷台は模造木材で仕上げられています。 Handy: 後部座席を折りたたむと、小さなパーティションが前方に移動し、フラットな荷台が作成されます。 フロントシートは、非常に居心地の良い客室内で多くの快適さを約束します。 また、コントロール ボタンとレバーの予備調査によると、プジョーはそれを標準的な人間工学の値に近づけていませんでした。 すべてがわずかに異なり、手の届かない場合もあります。 そして、それはまた、このクラシックで非常に親しみやすいプジョーの個性的な性格を養います。

混雑した市場スペクトルの 308

非常に美しく描かれていると私たちが信じている 308 SW は、同様に微妙に魅惑的な 304 ブレイクの遠い後継者です。 古典から新人へのタイムトラベルは、当然のことながら、私たちを別の世界に連れて行きます. 近年、非常に多くの（実用的で高い）ボディスタイルが登場したスペクトル内で、今日のステーションにとって簡単なことではありません. そして、これはパワートレインにも当てはまります。最近では、購入者に有利なように電気式および半電気式にもなっています。 このような市場範囲と多忙なプジョー/ステランティス (オペルを忘れないでください) のミドル プログラムの中で、セバスチャン クロケットが率いるデザイン部門が印象的な車を作成することは非常に困難でした。

設計上の特徴

どうですか 私たちの ブルー アバターで塗装された 308 SW は、フロントとリアに必要な角度を付けた、引き伸ばされた輪郭のあるダイナミックなラインが際立っています。 ステーション ワゴンの C セグメントは数十年にわたって成長しましたが、D セグメントの値は、308 SW でも確認できます。 308 SW の控えめなデザインについて語ることはできません。 チーフ デザイナーのセバスチャン クリケは、混雑した市場の範囲内で際立った車を作成しました。 しかし、過去との類似点があります。 304同様、分厚いグリルが際立つ。 タイプ プレートは、往年のプジョーと同じようにノーズにありますが、これは常に非常に微妙な特徴でした。 304 のソフィア ローレン ヘッドライトは、504 でも見られた過去の遺物です。 しかし、プジョーはいくつかのモデルで、504 クーペとカブリオレのダブル ヘッドライトに微妙に戻しました。 308 を使用すると、それもわかります。 それらは外側から内側に向​​かって斜め下に向かって走り、フロントはその線に沿っています - 304 と同じです。

牙

ヘッドライトの下には、牙の形をした先のとがった照明ユニットを見逃すことはできません (プジョーはライオン ブランドです)。 洗練されたデザイン マーケティングの例により、現代のすべてのプジョーが非常に認識しやすくなっています。 後方にはバランスの取れた群集と、308 つの別々のユニットで構成されているように見える XNUMX つのリア ライト ユニットが見えます。 それはまた、プジョーの過去へのうなずきでもあります。 フロントとリアは、長くてしっかりとしたプロファイルのセンターセクションを包み込みます。 また、Berlinebroer の方がより際立った特徴を持っているため、XNUMX SW と認識しやすくなっています。

職場

職場に入ると、自分が乗っている車のブランドがすぐにわかります。 マルチアジャスタブルデジタルiコックピットを備えた上部のスリムで少しシックなダッシュボード、小さな（そして、驚くほど快適な）ステアリングホイール、さまざまな操作機能を備えたインフォテインメントパネル。ドライバ。 ただし、ウィジェットを使用して必要な機能を自分で設定できます (車の情報、電話、メディア、空調など)。

過去へのデザイン参照、今日のコネクティビティ

ダッシュボードのアルミ製トリム ストリップは、308 年代のプジョーを彷彿とさせるもので、過去を思い起こさせる素晴らしいディテールです。 308 SWのエクステリアの角ばったシャープなアクセントがインテリアに戻っているのも印象的です。 風変わりなインテリアは好みの問題ですが、個性的なキャラクターがとても魅力的です。 その独自の顔は、プジョーがそのモデリング ポリシーに適用していた哲学に適合しています。 忘れる前に: 接続性に関しては、XNUMX SW が優れています。 AndroidとApple Carplayの両方があり、さらに、ワイヤレスとUSB接続の両方で、電話にいくつかの充電オプションがあります.

ラゲッジコンパートメント 304 Break SL はより実用的です

次にラゲッジコンパートメント、304 ブレイク SL との比較を行います。 ラグジュアリーな 304 Break バージョン (304 ～ 70 年に製造された最初の 76 Break を含む) の特徴であるラゲッジ ルームのウッド フロアは、308 SW では無駄に見られます。積載スペース。 しかし、304 Break は実際のステーションであり、積載量は 700 リットルで、正味容量は 308 SW よりも大きく、デザインの面でもより使いやすくなっています。 308 SW のそれは非常に長いですが、浅いです。 牽引用バッテリーは、通常のガソリンおよびディーゼル バージョンと比較して、後部で 60 リットルのスペースを消費します。 しかし、正味容量は 548 リットル (後部座席を折りたためば、ラゲッジ コンパートメントのボタンで簡単に配置できます) は 1574 リットルです。 304 Break を使用すると、スペースを 1500 リットルに増やすことができます。 便利な中間ピースを使用すると、ソファを折りたたんだときに平らな荷台を作成でき、スライドレールが一瞬邪魔になりません。

304 と 308: 両方の制御回路、ウインク付き

308 SW の入り口は非常に低いシートを約束します。 これが優れていることは後で明らかになりますが、これは優れた座席のおかげでもあります。 小さなハンドルが邪魔に見えますが、実際には計器内のすべての機能（さまざまなデジタルビューでさまざまな容量にパーソナライズできます）が完全に表示されます. ステアリング ホイールにはパドル シフターがあり、自己学習型の EAT8 電子オートマチック トランスミッションに手を貸すことができます。 そういう意味では、この308SWにも制御回路はありますが、そこはプジョーならでは。 304 Break の制御回路との比較はもちろんウィンクに囲まれています。 新しいマシン ステアリングにフリッパーを装備。 ちなみにマシンのセッティングはドライビングポジションを極小のスイッチで美しく奥まで連続したコンソールに。 そこには、XNUMX つのドライビング モード (エレクトリック、スポーツ、ハイブリッド) のボタンもあります。

素敵なデザインの作品

そして型にはまらない：それはプジョーが長年にわたって常に特徴付けてきたことです。 204 に非常に強力に移植された 304 は、最初からプジョーとして認識できました。 308 では、多くのパーツがそうです。 それはフロント、リア、そしてインテリアで見ることができます。 その意味で、デザイナーのセバスチャン・クリケは、過去の 308 の歴史的価値をうまく統合し、30 番目の XNUMX# 世代に独特のデザインを残すことに成功しました。 そして、消費者がまったく異なる車を求め、要件がはるかに厳しくなっている現在の時代精神において、これは大きな成果です。

すぐにパート XNUMX: 運転特性 304 Break SL と 308 SW Allure Pack Business の

写真：バート・スパイカー