プジョー 304 ブレイク SL と 308 SW。 ブランド遺伝子を探る。 パート XNUMX: 運転特性 (最終)

308 週間、プジョー 180 SW アリュール パック ビジネス ハイブリッド XNUMX をご用意しました。 プラグインハイブリッド 彼の祖先の 304 つであるバート フックマンとウルコ ゴスマのプジョー XNUMX ブレイク SL の反対側。 クラシックなプジョーとその背後にある特別なストーリーについては、このマガジンですぐに詳しく読むことができます。 しかし今、私たちは時間を旅しています。 そして XNUMX つの企業で、プジョーが非常に価値を置いている歴史的なブランド価値を探しています。 来週は、両方のプジョーの運転の感想をお読みください。 先週、パート XNUMX を読みました。 今、あなたは第 XNUMX 部を読んでいます。これは、運転特性について説明する最後の部分です。

パフォーマンスの可能性から始めると、古いタイマーと新しい人の比較には実際には欠陥があります. 304 Break SL には、1290 DIN 馬力の 65 cc エンジンが搭載されています。 新しいプジョー 308 SW ハイブリッドのシステム出力は 180 DIN hp です。 パワートレインは、EAT-8 オートマチック トランスミッション、1598 cc の PureTech 燃料エンジン (ターボ付き)、および 12,4 kW のバッテリーを動力源とする電気モーターで構成されています。 また、スポーツ、ハイブリッド、エレクトリックの 225 つの走行モードから選択できます。 どちらを選んでも、プジョーは電光石火の速さで加速し、素晴らしい中間加速を提供します。 もちろん、最初はそれを試みますが、その加速パーティーはすぐに終わります。 そして、規定の最高速度 XNUMX キロメートルでは、私たちに近づくことさえできません。 そのためにドイツに引っ越すこともできましたが、その必要性は太陽の下の雪のようにすぐに消えてしまいます。

効率的な考え方

それには理由があります： 考え方. 完全に充電されたバッテリーで可能な限り長く走り、無公害走行距離を可能な限り長く維持することがスポーツになります。 アクセルを慎重に操作すると、バッテリーが少し充電されていることもわかります。 通常の速度で燃料とガソリン容量をできるだけ効率的に使用することがスポーツになりつつあります。 指定された 56 電気キロメートル (完全な電気モードで) は絶対に達成可能です (特に暑い日には)。 また、ハイブリッドモードでは、遠くまで届きます。 レーワルデン - アムステルダム間を最高時速 100 キロメートルで走行し、平均消費量は 1 分の 28 でした。バッテリー パックは、走行が終わるまで充電を維持しました。 そういえば、7.4 KW オンボード充電器 (オプション、この車には取り付けられていません) を使用すると、バッテリー パックを XNUMX 時間強で充電できます。オプションを使用しない場合、空のバッテリーを完全に充電するには XNUMX 時間かかります。 充電プロセスは、My Peugeot アプリで追跡できます。 今までずっと、完全にヒップ.

押し付けがましい運転支援、スポーツモードは良くない

ハイブリッドモードと電気モードでは、プジョーはうまく運転します。さらに、電気からガソリンへの移行は非常にスムーズです。 あなたはそれに気づきません。 言及された走行モード内では、自己学習型 EAT8 オートマチック トランスミッションは、特に静かに走行している間は、よく訓練されています。 すべての場合において、スポーツ モードを省略することをお勧めします。 オートマチック トランスミッションは適切に折り畳まれますが、シフト パスが長すぎます。 あまり魅力的でないものがあります。 パック ビジネス バージョンには、360 つのセーフティ パックが搭載されています。 彼らは指示的で支配的すぎます。 一方、死角検出は非常に優れており、挿入と追い越しが容易になります。 XNUMX度ビューとバックカメラも正常に機能します（両方ともテストカーに追加で取り付けられています）.

素晴らしいシャーシ

プジョーはシャシー技術に関して優れた評判を持っています。 技術者たちは、現在のグループ メンバーであるオペルの助けを借りて、この分野でも優れたパフォーマンスを発揮しました。 彼らはまた、308 SW ハイブリッドのシャーシをかなりの車重に合わせて調整しました。 これは、通常の燃料バージョン (つまり、バッテリー パックなし) よりも 300 キロ以上高くなっています。 前述のように、エンジニアは優れた仕事をしています。 ドライビング アシスタントをオフにすると、快適でダイナミックなキャラクターが美しく浮かび上がります。 厳密に言えば、308 SW はプジョーの過去の D セグメント モデルと現在の 508 を非常に彷彿とさせます。チューニングは美しく行われ、ドライビング ダイナミクスと快適なキャラクターは完全にバランスが取れています。 しかし、約1650キロの重いプジョーはかなりアンダーステア​​です。 しかし、全体的に見て、プジョー 308 SW は（もちろんセーフティ パックがなくても）非常に素晴らしく快適な旅行用の車です。 そしてそれは、優れた家具とすべての（個人的に調整可能な）デジタルの便利さによるものです。 美しいデザインのインテリアが楽しい旅のイメージを高めます。

優れた快適性、304 Break SL で美しく調整されたシャシー

もちろん、今日のすべてのウィジェット、セキュリティ システム、およびガジェットは、古い 304 Break SL にはありません。 彼は本当に別の時代から来ました。 しかし、クラシックの優れた非常に快適な運転特性は、今日でも非常に魅力的です。 Gaasterland をドライブしているときに、Bert と Ulko によるクラシックでそれに気づきます。 シャーシ (1977 年半ば以降、フロントに新しいマクファーソン構造を採用) は快適な重心を提供しますが、スプリング トラベルとダンピングは美しく調整されています。 決して柔らかくなりませんが、シャシー特性は非常に快適です。 これは、快適にサポートされ、現代の後継モデルよりも高く配置された、優れた座り心地の家具によって支えられています。 批判点：前席のヘッドレストが少し低い。 304 Break の動きの自由度はお互いに良好です。 言わせてください：この古典的で精巧に仕上げられたプジョーでは、あなたはただ長い間それを保ちます. その意味で、304 は優れた旅行用および家族用の車として評価されていました。

いいエンジン、いいハンドル

前述のように、304 Break SL は 5 つのキャブレターと 1290 cc の優れた XL304 エンジンに恵まれています。 滑らかな動力源により、古典的なプジョーは適度に滑らかに加速します。 ギアも互いにうまく流れ込みます。 この組み合わせは、相対的な意味で、この豪華な 304 Break バージョンにかなりのスパイスがあることを意味します。 Nestor と Benjamin の比較のパート XNUMX では、さまざまなコントロールの配置について説明しました. レイアウトは独特ですが、それを回避する方法を見つけることができます. ステアリング ギア、ギアボックス、および (機械的に作動する) クラッチの間の相互作用にすぐに慣れることができます。 制御回路は軽快に動作し、射程が長く、フィーリングが高い。 ブレーキはそのタスクに優れており、ステアリングはほぼニュートラルです。 言うまでもなく、XNUMX Break SL の優れた全周視界は、優れたパッシブ セーフティ機能です。 あなたの周りで何が起こっているかを見失うことはありません。 非常に楽しいです。

独自のプジョーの個性

304 は、控えめな個性主義的なデザイン、逸脱した人間工学、素晴らしい運転特性など、あらゆる点で真のプジョーであることが一目でわかります。 いくつかの点で、これは、引き伸ばされて引き伸ばされた 308 SW にも当てはまります。特に安全運転システムを有効にしない場合、特徴的なプジョーのドライビング キャラクターが認識可能な方法であなたに伝えられます。 安全システムがインストールされていない場合、または技術者がそれらを改良することに成功した場合、C セグメント内で独自に設計されたステーションを探しているプジョー ファンは 308 SW を無視できません。 以前はこのクラスで 304 Break を回避できたように。 両方の車が独自の方法で個性を発揮し、プジョーのブランド名にぴったりのデザイン哲学を提供しているからです。 これは、クラシックで非常にバランスの取れたプジョー 304 ではさらに顕著です。 フェアはフェア。

この二連祭壇画のパート 304 は、308 Break SL と XNUMX SW のデザインについてです.

写真：Bart Spijker

Peugeot Nederland/Stellantis の Ellis Blase と、Peugeot 304 Break SL の所有者である Bert Hoekman と Ulko Gosma に感謝します。