4月号の締め切りは2月17日です
プジョー 204 (1967) デュコにとって素晴らしい発見
フランスの豊かな自動車史の名残を見つけるのは容易ではありません。出会えるのは、レストアプロジェクトというよりは、部品供給業者の車であることが多いのです。それでも、プジョー204のように、特別な発見が見つかることはあります。デュコにとって、古いガレージや農家の庭を探検する衝動は、思いがけない発見がまだある場所です。 古い車 保存する価値は十分にあります。だからこそ、この1967年式プジョー204エステートの発見は、特に特別なものでした。特に、この車の全履歴が記されたフォルダが付属していたからです。こうした書類は、この車の魅力を高めるだけでなく、明らかに価値を高めます。
1967 – 2008
最初のオーナーはプジョーを40年間所有していました。その後、2人目のオーナーが2008年から2018年までこの車を所有していました。その後、204はオリバー・ケルバーの手に渡り、フランスの販売ウェブサイトで販売されました。この瞬間から、オランダへの旅が始まりました。
Duco Wiersma とは誰ですか?
デュコは Citroën彼の父親は最大の Citroënフリースラントのディーラー。フランス車への愛は文字通り生まれた時から染み付いており、一世代以上も遡ります。趣味はプジョー204などのフランスのクラシックカーを探し求めることで、時にはレストアプロジェクトとして、時には希少なパーツの提供者として。常に歴史への鋭い目を持っています。
オリバー・ケルバーとは誰ですか?
オリバーは ラング・ダルマン教授 パリでは、デュコとのドイツ語でのやり取りはスムーズに進みました。点検中、デュコはボディに多数の小さな溶接跡を発見し、なぜそうなったのかと不思議に思いました。オリバーは現実的な説明をしてくれました。エッフェル塔では一年中溶接が行われており、あとは風の力で何とかなるのです。こうして溶接粒子がライトブルーの塗装面に付着し、様々な悪影響を及ぼしたのです。デュコにとって、これはプジョー204の塗り替えを意味しました。写真を見れば、この決断が間違っていなかったことが分かります。
過去の一日ですか?
もう文字通り体験することはもうできないかもしれませんが、美しいクラシックカーに乗れば、あの感覚を確かに味わうことができます。プジョー204はかつて、オランダ国内のみならず、はるか遠く離れた国々でも、日常の交通に欠かせない存在でした。洗練されたラインと、新鮮でどこかスポーティなルックスを持つこの車は、誰もが誇りに思うべき車でした。飾り気のない、まさにスタイルそのものでした。
昨日の車
デュコ：「プジョーは耐久性と信頼性で高く評価されてきました。頼れる相棒です。そしてこのベビーブルーのプジョー204は、過ぎ去った時代をしばし彷彿とさせます。」所有することへの情熱は伝染します。いつの間にか、あなたもクラシックカー、ヴィンテージカーの仲間入りをしているかもしれません。もしかしたら、その愛はあなたの血に流れているのかもしれません。
車の趣味の重要な部分
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（下記にさらに写真があります。）
以前、友人の204エステートでマルチベルト（当時はダイナモベルトと呼ばれていたと思います）が切れてエンジンがかからなくなったことがあります。ベルトが何度も直角に曲がったのを鮮明に覚えています。簡単には直りませんでした。
さらに、403、404 Break、504など、Peu の良い思い出だけ。
編集者の皆様、古いフランス車に対するあなたの軽蔑的なコメントは、私の意見では不当かつ不適切です。オランダにある3つのプジョークラブには、美しいプジョーを所有する1.500人の会員がいます。3つの倉庫は、会員全員のクラシックプジョーを路上に維持するという目標を着実に達成しています。
5月上旬にチトロクラシカを訪れると、同様の状況が見られるでしょう。
ご返信いただければ幸いです。よろしくお願いします。Ton Karelse
序文の文章のことですか？もしかしたら読み間違えているかもしれません。編集者が言いたいのは、良好な状態、あるいは修復可能な状態の古典作品のほとんどが、今では愛好家によって発見され、大切にされているということです。
1977年に購入した最初のプジョー204バン。新車ではなく、パンをたくさん販売し、最終的には15のパン屋のチェーン店を築き上げました。
素晴らしい！そしてもちろん、運転もとてもスムーズでした。
Ton Karelse からの返答は?
1977年、私は新車の204ブレイクをタンザニアに送ってもらいました。当初は、タボラから60キロ離れたンダラにある宣教病院で唯一の医師として働いていました。奥地にあるのです。6ヶ月後、ついにバイクが届きました。毎年ショックアブソーバーを交換すること（波打つような道路！）と、車体の下部がしょっちゅうへこむこと以外は、特に問題はありませんでした。ただ、何度かパンクしたタイヤを修理する必要がありました。幸いにも、当時はチューブレスタイヤは入手できませんでした。いくつかの動物保護区を横断しましたが、四輪駆動車ではなかったため、ンゴロンゴロ・クレーターに入ることはできませんでした。1981年4月、地元の店主にバイクを売ることができました。これらの写真を見ると、また笑顔がこぼれてきました！
1977年、私はタンザニアへ新車の204を船で送り、そこで働き始めました。最初はタボラから60キロ離れたンダラにある宣教病院で唯一の医師として働き、まさに奥地のど真ん中でした。4ヶ月後、ついにバイクが届きました。野生動物公園などでもこのバイクで大いに楽しんだのですが、残念ながらンゴロンゴロ・クレーターへの立ち入りは許可されませんでした（四輪駆動のみ）。毎年ショックアブソーバーを交換しなければならず、車体の下部はへこみました。タイヤチューブも何度も修理しました（幸い、当時はチューブレスタイヤはまだありませんでした）。3,5年半経っても、地元の店主に売ることができていました。