プジョー 203 の心臓部 – Auto Motor Klassiek – ヴィンテージカーに関する雑誌

アルミニウム（Alpax）シリンダーヘッド、半球型燃焼室、およびフル42、後に45ccから1.290hp。そしてそれは広々としたファミリーカーです。現在のフラッシュポリシーと現在のトラフィック量で、プジョー203はひどく電動化されていません。

ボンネットの下を見て：プジョー203

はい、老紳士の遺産からの完全に本物の車。ボンネットの下であなたは夢を見ます：57年の無傷の歴史に加えて、ケーキの上のアイシングとしての真新しい燃料ポンプ。液体容器は最も伝統的なガラスでできています。電源の周りのスペースはとても広いので、ブロックを歩き回ることができます。すべてがアクセス可能で、理解可能であり、過去と一時性の薄いヒントで覆われています。フラッシュサビの愛らしい軽いタッチ。

若い整備士はもはやこれを処理する方法を知りません。連絡先はその時より前のものです。夏と冬のモード用のレバーを備えたシンプルなキャブレターは、庭のじょうろの技術レベルを備えており、制御端末の挿入ポイントはありません。これはほぼ概略的な燃焼エンジンです。エンジンは、イグニッションをオンにしてからスターターを引き出すことで始動します。純粋なフリントストーンテクノロジー。しかし、1948年にはそれは非常に現代的なトッパーでした！

一種のタイムマシン

エアフィルターは、手作りのパンチ文字でタイプ指定されています。ラジエーターには57年間同じ警告ステッカーが貼られています。青いボッシュのイグニッションコイルは間違いなく後の日付で、右側の内側の画面に番号BE 501が描かれていますか？我々は知りません。色の表示である可能性があるという表示があります。 VelpのGaragistVernon de Grootは、何年も眠った後、この車に目を覚ましてキスをしました。そして、それは困難や大騒ぎなしで行きました。液体を交換し、新しいバッテリーを入れました。

エンジンはほぼ即座に始動しました。その年のガソリンについて。最初のテストドライブでは、すべてが完全に機能することが判明しました。 203 km後、プジョーの筋肉はすべて再び緩み、小さなXNUMX気筒がミシンのように回転しました。オーバースクエアエンジンは驚くほど活気があります。 XNUMXのギアボックスは、最も理想的なギア比と同期を備えていませんでした。しかし、私たちが愛と政策で切り替えるときは？何も間違っていません。

その技術

プジョー203サルーン。
シリンダー容量：1.290 cc、ボアxストローク：75 x 73 mm、キャブレター32 PBICA（Solexタイプ）、点火：Ducellier、出力：42rpmで45-4.500hp、縁石重量1.300 kg、0で100-36,5 km / h 、1秒、消費量：約12分の115、巡航速度120 km / h。最高速度XNUMXkm / h。

弱点：ボックスの間隔、XNUMX番目のギアは非常に特別です。
部品の供給：ちょうど良い。スペシャリスト、クラブ、またはフランス語を話す人の場合：インターネット。
重要な便利さ：子供は洗濯をすることができます
エンプロイアビリティ：100％。燃料消費量も許容範囲です
信頼性：100％

クラブ
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