ブレーメン クラシック モーター ショーでは、毎年さまざまな見どころが満載です。 特別なテーマに注目が集まりがちですが、数多くのクラブが優れた、時には非常に珍しい素材も提供していることを忘れないでください。 今年、ロイドクラブはブランドの本拠地であるブレーメンにエキゾチックなものをもたらしました。 私たちは、素晴らしいクーペであり、まさに XNUMX 年代の申し子であるロイド アレクサンダー フルアをもう少し詳しく見ていきました。
ドイツと他のヨーロッパ諸国は XNUMX 年代に向けて準備を始めました。 すでに大量のモータリゼーションが始まっていました。 バイヤーは XNUMX 年代にモーター ローラーの需要を解放しただけではありません。 彼らはまた、より小さな車に対する好みも開発しました。 ボルグワードの娘ロイドは、アレクサンダーで成長する小型車セグメントに足跡を残しました。 繁栄が進むにつれて、既存のモデルをベースにして個性的な車を作るという慎重なニーズも高まりました。 数多くのイタリアのデザインハウスや自動車アーティストがこれに成功しました。 ピエトロ・フルアも同様で、彼は以前にギアでスキルを発揮した後、ドイツの自動車メーカーにクリエイティブなサービスを提供することを習慣にしていました。
Fruaが独自に車両を設計
ロイド アレクサンダー フルアは、イタリアが独立を回復した後の最初のデザインの XNUMX つでした。 ロイドのボス、カール・ボルグワードは、XNUMX 年代の終わりに向けて、非常に若い人向けの市場が縮小し始めるのを目の当たりにしました。 一方、アラベラはまだ開発中だった。 アレクサンダーの魅力を維持するために、ボルグワードはクーペがプログラムを充実させるだろうと考えた。
時代精神を描く
Pietro Frua は、現代のクーペのスタイルに完璧にフィットするコーチを設計しました。 連続した側溝、小さな翼、大きなパノラマ窓、そして矢の形をした側面が、ロイド アレクサンダー フルアに独自の顔を与えました。 フルアはXNUMX席のインテリアを開発した。 さらに、将来のドライバーは、XNUMX本スポークのステアリングホイールの後ろに隠された、丸い時計が配置されたダッシュボードに目を向けました。 高級感のある高級感のある仕上がりでした。
アレクサンダー TS の技術ベース
技術的基盤はアレキサンダー TS でした。 これは、フルアのクーペが 596 cc 25 気筒 1800 ストローク エンジン (1800 馬力) を搭載したことを意味します。 チェーンによって駆動されるオーバーヘッドカムシャフトを備えています。 シャーシは後部の縦アームとコイルスプリング、前部の横スプリングで構成されていました。 これにより、ルノー フロリドとその後のボルボ PXNUMX のスタイル特徴を備えた素晴らしい車が誕生しました。 フロリダはギアでフルアと契約していたため、これは偶然ではなかった。 さらに、独立したフルアに参加したスウェーデン人のペッターソンは、アレクサンダー フルアの設計と同時に行われた PXNUMX の開発において重要な役割を果たしました。 ロイド・アレクサンダー・フルアの後ろ姿を見れば、後に登場したボルボのスタイル上の特徴を無視することはできません。
ロイコプラストボンバーなし
ギア・エーグルはスイスで車を製造しました。 ロイド・アレクサンダー・フルーアがラインアウトしたのはわずか49回だった。 とても珍しいです。 そこでブレーメンで一冊見つけました。 アレクサンダー・フルアの状態を見ると、この車がまだ存在していることは小さな奇跡です。 さまざまな錆びの斑点や穴は、このクーペがロイコプラスト製のボディではなく、赤く塗装された鋼板製のボディと白い屋根を備えていることを示しています。 さらに、緑青の香りがあなたに向かって放射されます。 それはまだ回復していない生存者の性格を強化します。 ロイドには、フロントとリアの両方に、印象的な分割バンパーもありません。
コストも労力も
したがって、この車は 49 台しか製造されませんでしたが、その理由の XNUMX つは、XNUMX 年代の終わりに小型クラスのより強力な電動車が市場に登場したためです。 さらに、ロイド・アレクサンダー・フルアはお買い得品ではありませんでした。 そして、開発と設計は確かにコストを節約しませんでした。 このようなことは、ボルグワードの後援の下で頻繁に起こり、ボルグワードが XNUMX 年代前半に破産宣告を受けた理由の XNUMX つでした。
XNUMX人のうちのXNUMX人
ボルグヴァルトはおそらく熱狂的すぎたのだろう。 私たちはその証拠の一つをブレーメンで見ました。 ロイド・アレキサンダー・フルアは何人残っていますか？ さらにXNUMX人いると伝えられている。 この特別なクルマをブレーメン クラシック モーターショーで見ることができたのは奇跡です。 したがって、この緑青の宝石は、ドイツのハンザ同盟都市でのイベント中の驚きの XNUMX つでした。
素敵な記事です！ このモデルについて私が印象に残っているのは、（最初の白黒写真で）ルノー フロリドに非常に似ているということです。 いずれにせよ、私はボルボを手放すつもりはありません...
競争がボルグワードを殺し、銀行はドイツの自動車生産会社の同僚からの圧力を受けて融資を拒否し、意図的にボルグワードを市場から締め出しました…。
ビート。 そのメーカーはドイツ南部から来ました。 ボルグヴァルトの工場は銀行からブレーメン上院に強制移管された。 ヨハネス・セムラー – BMW 監査役会会長 – は 1961 年に是正者に任命され、ボルグワードを市場から追い出す上で重要な役割を果たしました。 カール・ボルグワードは、管理規律を十分に発展させた人物としては知られていませんでした。 それは競争相手の手に渡った。 特別: 破産が解決されたとき、残高はプラスでした。 デリケートな歴史。