ロイドアレクサンダーフルア。 ブレーメンのエキゾチックな緑青

ブレーメンクラシックモーターショーには、毎年提供するものがたくさんあります。 特別なテーマに注意が払われることがよくありますが、多くのクラブが優れた、時には非常に珍しい資料も提供していることを忘れないでください。 今年、ロイドクラブは、ブランドの本拠地であるブレーメンにエキゾチックなものをもたらしました。 素晴らしいヘアカットでXNUMX年代の本物の子供であるロイド・アレクサンダー・フルアにもう少し立ち寄りました。

ドイツと他のヨーロッパ諸国はXNUMX年代までリードしました。 モータリゼーションはすでにしばらくの間開始されていました。 XNUMX年代、バイヤーはモーターローラーの需要を解き放つだけではありませんでした。 彼らはまた、より小さな車への欲求を開発しました。 ボルクヴァルトの子会社であるロイドは、アレクサンダーとともに成長を続ける小型車セグメントに足跡を残しました。 繁栄の高まりはまた、既存のモデルに基づいて独特のカートを作るための慎重な必要性を高めました。 多くのイタリアのデザインハウスや自動車アーティストがこれを成功させてきました。 ドイツの自動車メーカーにクリエイティブなサービスを提供することを習慣にしたピエトロ・フルアもそうです。

Fruaは独自にコーチを設計します

De Lloyd Alexander Frua was één van de eerste ontwerpen nadat de Italiaan zijn zelfstandigheid hernam.ロイド・アレクサンダー・フルアは、イタリア人が独立を取り戻した後の最初のデザインのXNUMXつでした。 Lloyd baas Carl Borgward zag dat de markt voor de allerkleinsten tegen het einde van de jaren vijftig begon te krimpen.ロイドのボスであるカール・ボルグワードは、XNUMX年代の終わりにかけて子供たちの市場が縮小し始めたことを知りました。 Ondertussen was de Arabella nog in ontwikkeling.その間、アラベラはまだ開発中でした。 Om de Alexander aantrekkelijk te houden bedacht Borgward, dat een coupé een verrijking voor het programma zou zijn.アレクサンダーを魅力的に保つために、ボルグワードはクーペがプログラムを豊かにするだろうと考えました。

時代の精神で描く

Pietro Fruaは仕事に取り掛かり、現代のクーペのスタイルに完全に適合するキャリッジを設計しました。 Doorlopende dakgootjes, kleine vleugeltjes, grote panoramische ruiten en pijlvormige flanken gaven de Lloyd Alexander Frua een eigen gezicht.連続した溝、小さな翼、大きなパノラマの窓、矢印の形をした側面が、ロイド・アレクサンダー・フルアに独自の外観を与えました。 Frua ontwikkelde een interieur met vier zitplaatsen.フルアはXNUMX席のインテリアを開発しました。 Verder keek de toekomstige bestuurder uit op een dashboard met ronde klokken, dat schuilging achter een stuurwiel met drie spaken.さらに、将来のドライバーは、XNUMX本のスポークを備えたステアリングホイールの後ろに隠された丸い時計のダッシュボードを見ました。 De afwerking was luxe en hoogwaardig.仕上げは豪華で高品質でした。

アレクサンダーTSの技術的基礎

FlorideはGhiaでFruaによって署名されたので、それは偶然ではありませんでした。 Verder was de Zweed Petterson- die bij de zelfstandige Frua in dienst was gekomen- belangrijk geweest bij de ontwikkeling van de P596, die in dezelfde tijd plaatsvond als het ontwerp van de Alexander Frua.さらに、独立したFruaに加わったSwede Pettersonは、AlexanderFruaの設計と同時に行われたP25の開発において重要でした。 Wie de achterkant van de Lloyd Alexander Frua ziet, kan niet om enkele stijlkenmerken van de later geïntroduceerde Volvo heen.ロイド・アレクサンダー・フルアの後ろを見る人は誰でも、後に導入されたボルボのスタイリング機能のいくつかを無視することはできません。

ロイコプラスト爆撃機ではない

Ghia-Aigleがスイスでのカートの建設を担当しました。 Slechts 49 keer liep de Lloyd Alexander Frua van de band.ロイド・アレクサンダー・フルアはXNUMX回だけ生産ラインを去りました。 Een zeldzaamheid dus.珍しい。 Eén exemplaar troffen wij dus in Bremen.そこで、ブレーメンでXNUMX部見つけました。 Wanneer wij kijken naar de staat van de Alexander Frua is het een klein wonder dat het wagentje nog bestaat.アレクサンダー・フルアの状態を見ると、カートがまだ存在しているのは小さな奇跡です。 Diverse roestplekken en gaten vertellen dat deze coupé geen Leukoplast koets kreeg, maar een plaatstalen in rood gespoten carrosserie met een wit dak.さまざまなさびの斑点や穴は、このクーペがロイコプラストのボディではなく、白い屋根で赤く塗られた鋼板のボディワークを取得したことを示しています。 Verder ruikt en straalt het patina je tegemoet.さらに、緑青はあなたに向かって匂いを放ち、放射します。 Het versterkt het karakter van de overlever, die voorlopig nog niet wordt gerestaureerd.それはまだ回復されていない生存者の性格を高めます。 De Lloyd mist trouwens zijn markante gespleten bumpers, zowel voor als achter.ロイドはまた、フロントとリアの両方に特徴的なスプリットバンパーを欠いています。

費用や労力はありません

そのため、この車は49回しか製造されませんでした。その理由のひとつは、XNUMX年代後半に、より小さなクラスのより強力な電動車が市場に登場したことです。 さらに、ロイド・アレクサンダー・フルアは掘り出し物ではありませんでした。 また、開発と設計によってコストを節約することはできませんでした。 ボルクヴァルトの後援の下で、これは当時より頻繁に起こりました、それはボルクヴァルトがXNUMX年代の前半に破産したと宣言された理由のXNUMXつでした。

XNUMXのXNUMXつ

Borgward was misschien wel teveel liefhebber.ボルグワードはおそらくあまりにも空想的でした。 Eén van de bewijzen daarvan zagen wij in Bremen.ブレーメンでこれの証拠のXNUMXつを見ました。 Hoeveel er nog over zijn van de Lloyd Alexander Frua?ロイド・アレクサンダー・フルアの残りはいくつですか？ Naar verluidt zijn het er nog zestien.あとXNUMX個あるそうです。 Het is een wonder dat wij dit bijzondere wagentje tijdens de Bremen Classic Motorshow zagen.ブレーメンクラシックモーターショーでこの特別な車を見たのは不思議です。 Het gepatineerde pareltje was ook daarom één van de verrassingen tijdens het evenement in de Duitse Hanzestad.したがって、緑青の宝石は、ドイツのハンザス都市でのイベント中の驚きのXNUMXつでした。