ブレーメンクラシックモーターショー2025 日本の栄光がメインテーマ

ヴィンテージカーの世界で日本車がほとんど尊敬されていなかった時代はもう終わりました。 23 年代以降、ヨーロッパの数世代も極東の車とともに育ちました。そしてそれは今日のクラシックカー人口の中でますます顕著になりつつあります。現在、ドイツの人々も日本の古典に対する見方が昔とは違っています。ブレーメン クラシック モーター ショーの主催者は、第 XNUMX 回のために特別で驚くべきメイン テーマを用意することでこれに応えました。

ドイツのハンザ都市での次期版（31年2月2025日からXNUMX月XNUMX日まで）は、歴史的な日本のエキゾチックなプラットフォームを提供します。メインテーマ「ターボから伝統へ – 日本のスポーツカーの象徴』では12人の本物のアンダーグラウンドスターが登場するだろう」とブレーメンでのドイツクラシックシーズン開幕に長年携わってきたプロジェクトマネージャーのフランク・ルーゲ氏は語る。同情的なルージュはあまり多くを語らない。なぜなら、12人の日本の異国情緒がメインテーマの宝石を形成しているだけだからだ。

間もなく展示されるコレクションには、四輪駆動の三菱 3000 GT (1994 年) や優れたホンダ S 800 (1970 年) が含まれます。他にもラリーで名を馳せた選手もいます。たとえば、アフリカではほぼ無敵のトヨタ セリカ ツインカム ターボ TA64 です (ビョルン・ワルデゴール、バンダマ・ラリー・コートジボワール1986）と三菱パジェロ（ユッタ・クラインシュミット、ダカールラリー2001）。また、ホンダ NSX (1991 年) や日産スカイライン GT-R R32 (1992 年) などのマシンも、日本のエキゾチックなコレクションに属します。これらもメインテーマの一部であり、日本国内市場でのみ販売されたが、今では他の地域でもカルト的な地位を獲得している別のカテゴリーがあります。それは、ガルウィングドアを備えた風変わりなオートザム AZ-1 (1992) とユーノスです。コスモ（1991）。そして後者のエキゾチックは、XNUMX つのローターを備えたヴァンケル エンジンを搭載した唯一の量産車です。

「これらのアイコンが 2000 年に及ぶことで、私たちは自動車製造大国である日本がクラシックカー コミュニティに地位を獲得していることを示したいと考えています」とフランク ルージュ氏は言います。最後に、彼は歴史上最も輝かしい日本車の 1967 台について振り返ります。 「XNUMX年製の魅力的なトヨタ XNUMX GTは、今日ではXNUMX万ユーロ以上の価値があり、私たちに関する限り、絶対的なハイライトです。」

日本のメインテーマは、ブレーメンが伝統的に提供する数多くの魅力の 52.000 つにすぎません。 730 つのホールにある 31 平方メートルの床面積で、訪問者は再び、すべてではないにしても、古典的な心臓の鼓動を速める多くのことに出会うでしょう。なぜなら、主催者は2の見本市出展者と協力して、さまざまな小型車やオートバイのテーマ、展示会、見本市、部品、ミニチュア、書籍、記念品などを提供しているからです。したがって、カレンダーの XNUMX 月 XNUMX 日から XNUMX 月 XNUMX 日までの週末を赤丸で囲みます。愛好家としては、ヨーロッパで最も美しいクラシックカー フェアの XNUMX つを見逃すわけにはいかないからです。