裏地音や接着剤? そしてブレーキライニングについて話しています。 新しいブレーキライニングを接着または加硫することがより良い選択肢です。
利点は次のとおりです。A)ブレーキ面が広くなります(リベット用の穴がない)。 B)ライニングがその熱をよりよく放散することができるように、ブレーキライニングと靴との間の接触はより良好である。 C)リベットの頭の下に材料が残っていないため、工具寿命が長くなります。
聞こえるのは簡単です。 接着剤または加硫剤 熟練した人に任せなさい。 そして、NOS New Old Stockのブレーキシューに気をつけてください。 軽量ブレーキシューと接着ブレーキライニング材との間に酸化皮膜が形成されることが、二度以上起こった。 そしてそれはしばしばブレーキ操作中にブレーキライニング全体が緩むことにつながりました。 ブロッキングホイールの可能性は非常にあります。 NOS New Old Stockにも注意を払ってください。 彼らは以前アスベスト製のブレーキパッドを製造していました。 だから少なくとも良いマウスピースを使用して...
加硫 - 高温下での化学結合 - ブレーキライニングの場合、チウラムミックスが使用されます。これは、とりわけ、加硫プロセスの促進剤として使用されます。 そのことは少なくとも肌を刺激することです。 したがって、ブレーキライニングの接着は常に外注してください。 例えば写真を撮った会社へ。
ブレーキ、ブレーキドラム、ブレーキライニング、リベット留め、接着、取り付けまたは着用?
私たちの写真のために、AMKはNijmegenのCatshoekに来ました。 これは、ブレーキシューに他のブレーキライニングを作成できるだけでなく、新しいブレーキ素材をドラムの「半径」に向けることができる数少ない伝統的なスペシャリストのXNUMXつです。
ライニングはその全長にわたってドラム表面を圧迫するので、これによりブレーキライニングとドラムとの間に最適な摩擦接触が生じる。 ほとんど同じような結果を達成するために家庭菜園と台所の方法があります。
ブレーキドラムの幅に合わせて中程度の細さの研磨リネンのストリップを取ります。 そのストリップの長さは、ドラムが重ならないようにする必要があります。 研磨リネンのこのストリップは接着剤でドラムに接着されています。 全体がゆるく組み立てられており、ホイールが回転している間は非常に遅いブレーキがかかります。 今度は不規則なヒスノイズが新しいライニングが最高点を失うドラムから鳴ります。 ドラムからのささやきが単調であれば、新しい裏地は最適にフィットします。
サンドペーパーを取り除き、ドラムとブレーキプレートをきれいに叩き、ドラムから糊残りを取り除きます。
ああ...あなたはもちろんあなた自身の責任であなたのブレーキに取り組んでいます。
サンドペーパーを取り除くことを忘れないでください、ドラムとブレーキプレートを吹き飛ばしてください=吹き飛ばさないでください、しかし石鹸と水で洗い流してください。
ああ...あなたはもちろんあなた自身の責任であなたのブレーキに取り組んでいます。
したがって、健康上のリスクもあります。