ブレーキフルードとブレーキホース

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クラシックなバイクや車にもブレーキがあります。 そして、それは彼らの現在の子孫と比較して、彼らはしばしば効果的というよりは愛情深いのですか? Ah:かつては異なる時代でした。 忙しさが少なかった。 オートバイと車はそれほど速くありませんでした。 そして技術はまだ止まっていません。

ディスクブレーキが標準になりました

多くの最新のトッパーは、「わずか」250 km / hで電子的に調整されます。 しかし、彼らのブレーキは-最も賢い電子制御のいとこによってサポートされています-完全にそれに連動しています。 私たちのクラシックはますますディスクブレーキを備えているかもしれません-1969年、ホンダCB 750Fの誕生年以来のオートバイの世界の標準-しかし、それらは現在のブレーキと比較して子供の遊びです。 しかし、通常、それらは十分に機能します。 それらがよく維持されている場合。

メンテナンスの問題

その優れたメンテナンスは、当然、ブレーキパッドとブレーキ液(「ブレーキ液」なし)から始まります。 ディスク、パッド、キャリパー、マスターシリンダーの適切な機能は、ブレーキ液の潤滑特性と、ブレーキシステムの主要コンポーネントを腐食から保護する能力に依存します。

それはしばしば無視されるものです:ブレーキ液は回路内の液の質に注意を払うことなく迅速に補充されます。 ただし、ブレーキシステム全体を維持し、優れたブレーキ性能を確保するためには不可欠です。  

ブレーキフルードを交換するには

ブレーキシステムの反応時間は時間とともに減少します。 ブレーキ液はかなり早く劣化し、元の特性の一部が失われます。 主な原因は、吸湿性が高いため、液体が水蒸気を吸収することです。 この水分が蒸発すると(パッケージに記載されている沸点に達するよりもはるかに早く発生する可能性があります)、回路内に蒸気の泡が発生します。 これにより、ブレーキペダルのストロークが増加し、ブレーキシステムの応答が危険に低下します。

交換時期

原則として、エンジンまたは自動車メーカーが指定した間隔でブレーキフルードを交換することをお勧めします。 これらは、使用するブレーキフルードによって異なります。 吸水性が低い場合でも、ブレーキ液の劣化は非常に速いため、通常は2〜3年の交換間隔をお勧めします。

ベーパーロック(水の吸収により液体の沸騰が速くなる)などの症状、または老化が加速する他の深刻な症状が発生した場合は、当然ながら、ブレーキオイルを早めに交換することをお勧めします。 

最初に見てみましょう...

ブレーキパッドを交換する前に、必ずブレーキフルードレベルを確認してください。 特に摩耗インジケーターが付いていない場合。

必要に応じて、ピストンをキャリパーに戻す前に、リザーバーから余分なブレーキフルードを取り除きます。 これは貯水池の洪水を防ぎます。

「最小」を下回らない

リザーバー内の液体が最小値(近くになってはいけません)と最大値のマークの間にある場合、レベルは原則的に良好です。 ただし、水位が最低の場合でも、リザーバー内に十分な液体がないことを自動的に意味するわけではありません。 逆に、これは摩耗したブレーキディスクとブレーキパッドが原因の場合もあります。 その結果、回路自体の流体が多くなり、リザーバー内の流体が少なくなります。 したがって、液体を追加する前に、他のブレーキシステムコンポーネントの状態を確認することをお勧めします。

ヘビも考慮

ブレーキホースも見てください。 頻繁に発生することや発生しないこととは異なり、これらは5〜7年ごとに交換する必要がある部品でもあります。

ボディにブレーキ液をこぼさないでください。塗料が損傷する可能性があります。

液体の確認と補充に必要な時間よりも長い間、リザーバーを開いたままにしないでください。液体は、前述のように非常に吸湿性があります。

可能であれば、新しいバイアルまたは少し前に開いたバイアルを使用します。

ブレーキ液は当然腐食性が高いです。 したがって、取り扱いには十分注意してください。 皮膚、衣服、車の車体や機械部品に触れないようにしてください。 

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それはきちんとしている
これには注意が必要です
オートバイと車に適用:ブレーキホースは5〜7年ごとに交換する必要があります。 外が破れる場合があります。 しかし、ヘビに梗塞がある可能性もあります。 ブレーキがくっつく

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5反応

  1. 80年代と90年代のブリクジェが工場出荷時のブレーキホースでまだ何台走っているのか知りたくありません...
    所有者は、ステンレス鋼の編組テフロンブレーキラインに交換した後、ブレーキ力が突然非常に強いことに混乱しています...

  2. ブレーキホースの「梗塞」についてうまく説明されています。
    VWビートルだけでなく、R1150Rも経験したことがあります。
    ブレーキが押された、または絞られた後、ブレーキ圧力は維持された。
    1150が再びブレーキを握ると、ホースが突然叩きました。 苛性ブレーキ液がガレージ全体にスプレーされました。 幸いなことに、私は彼のブレーキング動作について非常に悪い感覚を持っていたので、障害を探しているときにガレージでそれが起こりました。 速いコーナーをブレーキするときにそれが起こったとしたら、この反応は書かれていなかっただろう。 飲み込む!…..

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