フォルクスワーゲンはすでに商用車分野で数年間トランスポーターに成功しています。 T1はとても売れました。 それは様々な目的のためにそして様々な産業の中で使われました。 1964では、フォルクスワーゲンは多機能T1と1つを発表しました 特別小型トランスポーター Fridolinは生まれ、小さい郵便輸送のためのドイツの同義語になりました。
既存部品・技術の最適利用
フリドリンを建造するとき、フォルクスワーゲンは今大規模な予備品倉庫を便利に利用しました。 Deutsche Bundespost用に開発されたFridolinは、Beetleのドライブ、アクスル、トランスミッション、34 PK 1.192 ccエンジンを搭載していました。 彼はTyp 3のヘッドライトも装備していましたが、後部では彼のより注文の大きい兄弟、T1との関係が見えるようになりました。 コーチはVW Karmann Ghiaのシャシーに取り付けられた。 Fridolinの重要な特徴は両側の省スペースの引き戸でした。 このようにして、メール配信者とアシスタントはどこにいても早く外出することができました。
Fridolinはニーズに応えました
フリドリンの正式名称であるTyp 147を開発する際、VWはドイツ連邦議会のニーズを検討していました。 T1が大きすぎ、DingolfingのKleinnutzfahrzeuge van Glasが小さすぎます。 Typ 147はクライアントの仕様を満たしていました。 彼は2,9立方メートルの郵便物と小包のためのスペースを提供した。 最大積載量は合計で410キログラムでした。 Typ 147にはSpartanが装備されていました。 運転席の後ろにセーフティネットがありました。 助手席を横向きに傾けると、余分な貨物スペースが生じる可能性があります。 貨物スペースの壁は木で仕上げられていました。 すべてにおいて、顕著なFridolinは機能性のために設計されました。
スイスにも
Karmannによって開発されたFridolinの市場における主要な郵便サービスは、DeutscheBundespostだけではありませんでした。 スイスの同僚も、信頼できるフォルクスワーゲン技術に依存していました。 Schweizer Postは、もう少し豪華な装備のフリドリンを注文しました。 アルプスの国では、Typ 147にフロントディスクブレーキ、ルーフハッチ、フォルクスワーゲン44の1300 HPエンジンが付属していました。スイス向けに製造されたフリドリンには、引き戸を開いた状態での運転が許可されていたため、フェンダーにミラーが取り付けられていました。
7.340倍スマートで便利
ルフトハンザもTyp 147のサービスを利用しました。 合計で、交感神経VWの7.340コピーは、Rheda-WiedenbrückにWestfaliaによって建てられました。 今日では、クルマの200コピーがあると言われていますが、それとともにVWは、特定のニーズにも優れた方法で対応できることを示しました。 フリドリンはまた、製造業者による既存の技術、システムおよび構成要素の効率的な使用の最も良い例であった。