フランスに住み、自動車を輸出する

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古典買取あり(コピー)

Het is even terzijde omdat we hier ook wat jongere auto's meepakken.ここには若い車も含まれているので、それはさておきです。 Onze insteek is namelijk een Chevrolet Silverado van nog net geen dertig jaar jong.私たちのアプローチは、XNUMX歳弱のシボレーシルベラードです。 Die is met een AMK lezer en zijn partner mee naar Frankrijk.彼はAMKリーダーと彼のフランスのパートナーと一緒にいます。 Net als het abonnement opのサブスクリプションのように Auto Motor Klassiek.

そこに住む(そうする)オランダ人はかなりたくさんいます。 そこにXNUMX番目の家を持っているか購入したい。 ただし、フランスに住んでいる場合は、車にもフランスのライセンスプレートを取得する必要があります。 そしてそれがクラシックを運転することが有用である理由です。 XNUMX歳未満の車では、息を長くしなければならないことがよくあります。 Ilja Gortはこれに巧妙に取り組み、後援しました。 それは古典を運転します。

フランスとヨーロッパ

De Franse bureaucratie is er van overtuigd dat Frankrijk en Europese regelgeving niet hinderlijk veel met elkaar te maken hebben.フランスの官僚機構は、フランスとヨーロッパの規制は互いにあまり関係がないと確信しています。 Dat het universum zich naar Frankrijk dient te zetten.宇宙がフランスに向かわなければならないこと。 Dat heeft al menig import Fransoos M/V tot wanhoop gebracht.それはすでに多くの輸入フランスのM / Vを絶望に導いています。 Wij kennen zelfs mensen die erdoor naar Nederland zijn teruggekomen.そのためにオランダに戻ってきた人々も知っています。 Het overzetten van een NL kenteken naar een Frans boterbriefje kan zo uiterst uitdagend worden.オランダのライセンスプレートをフランスのバターノートに移すのは非常に難しい場合があります。 Zeker als je de taal niet goed spreekt.特にあなたがその言語を上手に話せないなら。

Het begint met het uitvoeren van de auto in je eigen land.それはあなたの母国で車を走らせることから始まります。 Dat kan bij dealers en handelaren en kost doorgaans tot 50 euro.これはディーラーやトレーダーで可能で、通常最大XNUMXユーロの費用がかかります。

それから輸出物語が始まります

その努力は、30歳までの自動車の合法化にあります。 まず、関連するブランドのディーラーにEU適合証明書を依頼してください。 ディーラーまたは個人を通じて車を購入した場合は、車のメーカーの輸入業者に連絡することができます。 つまり、それがここで知られている一般的なブランドのモデルである場合です。 もちろん、フランスに輸出する前に、車をあなたの名前で登録するか、輸出する必要があります。 とても新鮮なMOTを車に楽しんでもらうと助かります。 その輸出準備は、車がオランダのナンバープレートを剥ぎ取られる管理上のものです。 これらはXNUMXつにカットされており、それは通常、より優れたトレーダーで可能です。 その瞬間から、道路税、MOT、保険などの義務はなくなります。

多くの管理

RDWが輸出を承認するとすぐに、公道を運転することはできなくなります。 とにかく国を出なければならないので、輸出登録番号を申請します。 4週間有効です。 これには別途保険が必要ですのでご注意ください! 旅行中に車両も検査する必要があります。 車が50年以上経過している場合は、フランスで技術的なMOTチェックを行う必要があります(ContrôleTechnique)。 これは、ほとんどすべての地域の検査ステーションで可能です。 約XNUMXユーロの費用を頼りに。 また、HôteldesImpôtsでCertificatFiscalまたはQuitusFiscalを取得する必要があります。 この声明は、輸入税やVATを支払う必要がなくなったことを示しています。 Impôtsの住所は、taxefoncièreとtaxed'habitationにあります。 登録証明書と購入契約書を持参する必要があります。
記入済みのDemanded'Immatriculationフォームをサイトで要求し、記入することができます。 XNUMX番目の部分では、EU適合証明書のデータをコピーします。
Justicatif deDomicile。 Dit is bijvoorbeeld een rekening van het Franse telecombedrijf of een ander nutsbedrijf, waar je adres op staat.これは、たとえば、フランスの通信会社またはあなたの住所が記載されている別の公益事業会社のアカウントです。 De rekening mag niet ouder zijn dan 3 maanden.請求書はXNUMXか月以上経過してはなりません。

他に何が必要ですか

  • (できれば両方)
  • 登録証明書のすべての部分。
  • 車の請求書
  • 財政証明書
  • 適合証明書
  • 制御技術の証明
  • De puissance fiscal, dat vermaledijde fiscale vermogen.財政の富を堕落させた懲罰財政。 dit wordt vaak overgenomen van het bewijs van de Contrôle Technique.これは多くの場合、ContrôleTechniqueの証明から取得されます。 Of niet…か否か…

De ellende begint vaak bij het deel van de puisasance fiscal, de belasting over het motorvermogen waar de de Franse overheid het bizarre patent op heeft.トラブルは、フランス政府が奇妙な特許を取得しているエンジン出力への課税である、puisasance会計の一部から始まることがよくあります。 Voor de Chevrolet in kwestie is een CVO nodig.問題のシボレーにはCVOが必要です。 Maar GM en Chevrolet en nog een paar andere merken, zijn niet erg actief meer op de Beneluxmarkt.しかし、GMとシボレーおよび他のいくつかのブランドはもはやベネルクス市場であまり活発ではありません。 Dat kan een heel gedoe opleveren.それは面倒かもしれません。 De databestanden van de fabriek zijn niet meer toegankelijk.工場出荷時のデータファイルにはアクセスできなくなりました。 Wij proberen onze lezer te helpen via een Canadese connectie.私たちは、カナダとのつながりを通じて読者を支援しようとしています。 Er zijn echter bedrijven die CVO's beroepsmatig kunnen verzorgen.ただし、専門的にCVOを提供できる企業もあります。 De kosten daarvan kunnen oplopen tot zo'n € 450.- Maar zelfs dan is het doorgaans zo dat het fiscale vermogen er niet op vermeld staat en je afhankelijk bent van Franse nukken.費用は約XNUMXユーロに達する可能性があります。-しかし、それでも通常、財政能力が記載されておらず、フランスの気まぐれに依存している場合があります。 Als je dan niet (perfect) Frans spreekt en de toon van het land niet kent, dan ben je reddeloos verloren.あなたが(完璧な)フランス語を話さず、国の調子を知らなければ、あなたは取り返しのつかないほど失われます。

だから古典を行う

XNUMX歳以上の車やオートバイにはCVOは必要ありません。 Dus is het misschien het handigst om samen met uw klassieker te emigreren.したがって、クラシックを使用して移行するのが最も便利な場合があります。 Zo komt er dan ook weer eens een klassieker terug in het land waar wij Nederlanders zoveel klassiekers vandaan hebben gehaald.ですから、私たちオランダ人が非常に多くの古典を持っている国には、古典もあります。 Het importeren van een klassieker uit Frankrijk is trouwens veel makkelijker.ちなみに、フランスからクラシックをインポートする方がはるかに簡単です。 Dus misschien is het beter gewoon hier te blijven.だから多分ここにいるほうがいいかもしれません。

ヨーロッパの規制について? アメリカ車? フランス人はそれについて笑う

Frans rijden.フランスの運転。 De eenvoudige manier簡単な方法

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8反応

  1. 誰かが代理店にTractionAvant(フランスの車)をオランダからフランスの登録と新しい所有者に移動するように勧めることはできますか?

  2. Interessant artikel.興味深い記事。 Hoe is die situatie met betrekking tot Italië ?イタリアに関してはどうですか? Van oudsher een land met een behoorlijke bureaucratie, formulieren en stempels.伝統的に、官僚主義、フォーム、スタンプがたくさんある国。
    誰かがそれを経験したことがありますか?
    ik zou daar graag iets meer over willen weten.それについてもう少し知りたいのですが。 Tips ?チップ?

  3. 私はフランスに25年間住んでいて、車の輸入と登録を2回試みました。 1952つ目は400年のPONTIACで、これは私が米国で購入し、ロッテルダムに輸入したものです。 すべての輸入税とVATが支払われます。 フランスでは、私は柱から柱へと行きました、そして、インポットは私にQuitusFiscaleを与えたくありませんでした。 私の税関書類はすべて整頓されていました。 純粋なONWIl !! 最終的には、車をオランダに輸送し、オランダのライセンスプレートに載せました。 1991つ目は私がドイツで購入した8年のLEXUSLSXNUMXでした。 「POLUTION」に加えてさらにXNUMX万ユーロのボーナスマルスを支払わなければならなかった場合、すべての書類は、最終的にはXNUMX気筒であるため、約XNUMXユーロを支払うことができるCarteGriseを取得するためです。この車は今もオランダの登録と私の兄弟の名前で。

  4. お疲れ様です
    私はフランスに50年近く住んでいて、数台の車を輸入しています。 あなたの話は、制御技術を除いて非常に正しいです:今70から75ユーロの費用がかかります...
    しかし、あなたは古典(> 30年)のためにカルテグリスドコレクションを要求する可能性についてはまったく言及していません。 ヨーロッパ以外の車や、現在紹介しているバギー・ルスカのような「別の」クラシックの方が簡単です。 適合証明書は、FédérationFrançaisedeVéhiculesd'Epoque(FFVE)に要求する必要があり、費用は60ユーロです。
    コレクションライセンスプレートの大きな利点は、XNUMX年ごとにのみ必須であるContrôleTechniqueです。

  5. 私の133年のVolvo1969 gtにはcvoがなかったわけではなく、最終的にはFFVEを介してDAFya66と一緒にフランスのライセンスプレートに転送しました。

    • ニース、フランスのYA66。 メハリスの地にはそれほど多くはありません! 私のDaf44のインポートは非​​常に簡単でした!

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