なんて美しいデザイン、なんて奇妙な歴史。
クライスラー180は、シムカのショールームにいる奇妙なアヒルでした。 まるでイギリス車のようでした！ まあ、実際はそうでした。 たとえば、SunbeamAvengerとの類似点を確認できます。 この車は、ハンバー、シンガー、ヒルマン、サンビーム、コマーなどのブランドの英国メーカーであるルーツグループの設計図から外れました。 そこでは、ハンバースーパースナイプの後継として、そしてオースチン3リッター「ランドロブスター」のカウンターパートとして意図されていました。
ロイ・アックスが率いる英国のチームは、革、木、独立懸架、エアコンをふんだんに使った豪華な6ドア車だけでなく、コベントリーにまったく新しい工場が建設された新しいV1301エンジンも設計しました。 一方、Simcaは、1501年以来製造されていた1963〜292シリーズの新しいより大きな後継機に同時に取り組んでいました。 モデルコードXNUMXの下で、フランスとアメリカのデザイナーは、新しい大型のフランスのミッドレンジカーでミッチェロッティと協力しました。 粘土モデルは準備ができていました、最後の詳細はまだ決定されなければなりませんでした。
そして、クライスラーヨーロッパのリーダーシップが介入しました。 60年代後半からルーツとシムカの両方の所有者であるアメリカ人は、ヨーロッパのXNUMXつの製造業者が独自の大規模な中産階級を開発する必要があるとは考えていませんでした。 彼らは、フランス人がイギリスのデザインを完成させ、ポワシーで車を生産することを決定しました、そしてこれは驚きが始まるところです。
イギリス人は激怒し、道路税がエンジン容量によって計算されるフランスで、6リットルのV6が完全に落とされたことが判明したとき、事態はさらに悪化しました。 エアコンと同じように、木材、革、そして新しい独立したリアアクスル。 V1301は、シムカが開発した、オーバーヘッドカムシャフトを備えた鋳鉄製1501気筒インラインエンジンと、シムカXNUMX/XNUMXのようなコイルスプリングを備えた従来の剛性リアアクスルに置き換えられました。フォードタウヌスやオペルレコルトなどがありますが、メルセデス、BMW、 Citroën DS、オースチン3リッターまたはローバーモデル。
モデル
そのため、1970年に突然イギリス風の車がシムカのショールームに現れ、顧客は不安を抱えて歩き回り、サンビームのディーラーは顧客がほとんど自信を持っていないフランス車を売らなければなりませんでした。 クライスラーがまだ合理的に売れたのは、その成功したデザインと良い価格と品質の比率によるものでした。
160つのバージョンがありました。 エントリーレベルのモデルはクライスラー180で、黒いプラスチックのダッシュボード、時計やその他の素敵なアクセサリーがあったはずのブラインドプレート、粘着性のあるレザーレットの装飾が施されていました。 その上には、たくさんの模造木材、楽器のフルセット、布張り、そしてより大きなエンジンを備えた、はるかに優れたクライスラー2がありました。 そして、トップモデルのクライスラーXNUMXリットルは、着色ガラス、ビニールルーフ、厚いカーペット、オートマチックギアボックスを標準装備しています。
混乱が完了しました
そして、クライスラーはこれまでで最も紛らわしいマーケティング戦略の1971つに着手しました。 ルーツグループは1977年に解散し、その後ヒルマンアヴェンジャーだけがクライスラーとして建設され（1000年まで）、シムカは自動車ブランドが処理できるよりも非常に短い時間でより多くの再編成と名前の変更を受けました。 結局、彼がシムカ、シムカ-タルボット、クライスラー-シムカ、マトラ-シムカ、またはタルボット-クライスラーのどれを購入したのか誰も知りませんでした。 ファサードの別のサインは自信に欠け、下取りの価値を押し下げます。 それでも、シムカは成功した車を販売し続けました。 まず、古いSimca1をRallye2と1307として1308番目の若者に与えます。 次に、大胆なデザインとXNUMXつのフロントシートを備えたSimca Matra Bagheera（各男の子はXNUMX人のガールフレンドが夢の中に入るのを見ました）。 前輪駆動、XNUMX番目のドア、電動ウィンドウを備えた非常にモダンなSimcaXNUMX / XNUMX。 しかし、不確実性はブランドに何の役にも立ちませんでした。
そしてクライスラー160/180/2リットル。 それは年々そのままでした。 1975年に生産はスペインに移り、そこでクライスラーはバレイロス工場を買収しました。 名前はタルボット1610と2リットルになり、1500年間で唯一の本当の変化は、燃料警告灯といくつかの新しい室内装飾生地でした。 スペインにも自社製ディーゼルエンジンを搭載。 特にシートXNUMXディーゼルの廃止後の国内タクシー市場向け。
クライスラー180の180年後、ロイアックスはついにフランスの大規模な中産階級に署名しました。 タルボタゴーラは、1982年までディーゼルタクシーとして建設されたクライスラーXNUMXに取って代わり、その後カーテンが落ちました。
この車は、さまざまなマーケティングとより多くのモデル開発でより良いチャンスがあったでしょうか？ 私はそう思う。 フランス語版に加えて、高級車（木と革、エアコン、6リッターVXNUMX、モダンなリアアクスル）を装備したハンバーが登場したとしたら、それは成功であり、インスタントクラシックだったかもしれません。 しかし、状況は異なったものになりました。
今ではまれです。 激レア。 こんなに美しいデザインの無駄です。
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19歳のとき、ハーグのSimca-Chryslerディーラーであるvan der Gunで、ほぼ1977歳のChrysler4リットルオートマチックをわずか2ギルダーで購入しました。 ヒントは、ファンデルガンのマネージャーだった当時の私の隣人から来ました。 車は新しい同じクライスラーと交換されました、そしてトレーダーがカウンターに3000トン強を持っていたので（それは当時まだかなり多かったです）、それはしばらくの間売りに出されていました、そしてクライスラーは2リットルを買うことを許されました（新しい価格で）20ミルの）最終的に3000ギルダーだけのために行きました。 色はメタリックブルーで、ビニールルーフは黒でした。 19歳のとき、父がSimcatje 3スペシャルを運転している間、私はCbrysler2リッターオートマチックで1000グランドを運転しました。 私は金持ちすぎた王様でした。
私はクライスラー2リットルを所有しており、おそらく1975年からオランダで唯一の生存者です。
また、サンビームセプターとレイピアを所有しているので、ここのいたるところに時代遅れです。
クライスラーは私の目には非常に過小評価されている車です。 エンジンは破壊されず、特に石畳の道でのハンドリングは素晴らしいです。
残念ながら、このように終わりました。
それらの英国人がかつては美しい自動車産業を破壊したのは残念です
石鹸を持ってきました。
この場合、それは主にクライスラーヨーロッパ内のフランスの覇権によるものでした
私は5リットルと4リットルを持っていて、それらで何マイルも走りましたが、問題はありませんでした。素晴らしい車
私はバールンにあるRiesKooyのタクシー会社で週末の運転手としてこの車を何年も運転しました。 良い、素敵な車、特に180。
Chrysler 180 =オーストラリアのChryslerCentura 4.0 i6 https://de.m.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Centura
私の最初の車は2リットルのオートマチックでしたが、それでもオランダをドライブしています。 自分で見つけて修理しました。 その後、再販売されました。
それが英語（保守的）の概念であるという事実にもかかわらず、私の意見では、フランス語（savoir vivre）の追加は、車が非常にエキサイティングに見える結果でした。 言い換えれば、車はフランスのメゾンと同じように英国のコテージにもよく合います。 以前はこれを見ていなかったので、歩き回っていましたが、今ではそのような車を買うことができました。
別の考えも私に思い浮かびます。 これらのタイプの車と管理上の考慮事項は、今日の世界の車の先駆けではなく、あらゆる好みに適しており、したがってまったく味がありませんでしたか？ 言い換えれば、ブラートヴルストをかじったフリカンデルとしてデザインされたフランクフルト、春巻きのジャケットで、魚のようなシュシの香りがします。
誰が例を知らないのですか？
ある意味ではそうですが、この車のフランスの特徴は主にボンネットの下にあります。 インテリアも何らかの形でアングロサクソンの雰囲気を持っています。 しかし、このクライスラーは美しく仕上げられました！ 世界の自動車のコンセプトに関して：それは確かにオーストラリアでも製造されています。
混乱を完全にするために：私はかつて太陽光線1800TCを所有していました。 70年代半ばに建てられました。 私の妻は贅沢のためにそのことに夢中だった。 エンジンの質が悪いので、私は夢中になりました。 できるだけ早くドアを捨てた。 とにかく：インターネットでモデルが見つかりません。
1800tcも。
1500 TCと混同していませんか？
これはまたあなたがインターネット上で車を見つけることができないことを説明するでしょう
この車は私には地味でやや縮小されたアメリカ人のように見えます。 線が少し違って描かれていると、多くの可能性があります。 少しだけ。 私はしばらくの間、さらに地味な車、モリスマリーナで運転しました。 彼（または彼女？）は少し似ていますが、おそらく同じ製図板から来ています。 車は後に誰かがエンジンのために購入しました。
オースティンは、アカザエビではなく、ランドクラブと呼ばれていました。 誤解は疫病です
BMC ADO17 Austin 1800は、前輪駆動の中型車であるLandCrabでした。
BMC ADO61オースチン3リトレは、後輪駆動のアッパーミドルクラスであるランドロブスターでした。
ここオランダに残っている180台は私のガレージだけです。
いい車、エリック。
私の最初の雇用主はSimcaのディーラーで、Chrysler、Sunbeam、Hillman、Dodgeのディーラーでもありました。
これらすべてがどこに行ったとしても、クラシックカーとして出会うことはめったにありません。
壮大！ ナンバープレートの真ん中に「FD」の入ったワインレッドもあると思います。 1975
70年代のストリートシーンでスタイリッシュで有名なモデル
また、クロームバンパーを備えた最後のフランスモデル。 5年のR1974から、新しいフランスのモデルは安価に見えるプラスチック製のバンパーしか手に入らなかった。
2021年にフェラーリやランボルギーニを見つけることは、おそらくフランスのクライスラーよりもはるかに簡単です。
18年のルノー1978にもクロームバンパーがありました。
ルノー5は1972年のものです。
20と同じように、R30とR18にもクロームバンパーがありました。 ザ・ Citroën ちなみにCXとGS。 そして、R4と2CV（高級バージョン）と..それはそれほど悪くはありませんでした。
しかし、R5はトレンドセッターでした。フロントとリアに完全にプラスチック製のバンパーを備えた最初の車です。