VWバスとフォードトランジット...バンはもうすぐ

男性が医者に来ます：回復：VWスペシャリスト。 その男性は非常に正直なVWバスを持っており、それを競争状態にしたいと考えています。 それが彼がパネルとドアの間の非100％の正しい縫い目を心配している理由です。 VWスペシャリストは、別の考え方をしていました。

良いもので十分です

VWバスとそのさまざまなバージョンは、フォードトランジットのように、ステータスシンボルとしてではなく、「ツール」として作成されました。 それらはよく作られ、組み立てられました。 しかし、それは、毎日の割り当てを満たすために十分な訓練と指示を受けなければならなかった安価なトルコの組立ライン労働者の大群によって迅速かつ大量に行われました。 そして、生産計画とラインは、半世紀以上後に工場がそれを想像さえしなかったところに完璧を要求する人々がいることを考慮していませんでした。 いずれにせよ、ハードワークを目的とした車が生まれてからずっと存在しているとは誰も思いつかなかった。

VWスペシャリストを助けられなかった男は、明らかに新しい種類の恋人でした。 彼は自分の道を望んでいました、そしてそれは費用がかかりました。 したがって、完璧なシームの裏地が付いたVWバスを見た場合は、丁寧に触れてください。 または、額を指してください。

私の心の中で私はまだオーバーロードの請負業者のバンを見ることができます

ジーランドでは、タンデム車軸トレーラーに4トンのゴミを投棄した請負業者がいました。 アプローチは、ホイールがマッドガードに触れない場合、問題は完全に制御下にあるというものでした。 建設現場を離れるとき、牽引棒はバスの下に完全に引っ張られました。 現地にいる溶接工が現場に存在する可能性の問題を解決しました。

Ford Transitは1965と40で最初に作成され、数年後に5のコピーが作成されました。 その間、8ミリオン以上が販売されており、フォードトランジットは史上最高の販売台数を誇る3番目の車となっています。 70から1981の年に フォードトランジット また、オランダのオランダのフォード工場で組み立てられました。

VWのリアエンジンと組み合わせた空冷は、乗用車での使用が非常に古い時代であり、VW 412の危機はそこでの最高点または最低点でした。 しかし、同じコンセプトの社用車には危機はありませんでした。 VW T2バスは大成功を収め、その後継車であるVW T3バスは引き続き販売ヒットとなりました。

生存者

現存するフォードトランジットよりも多くのVWバン、トランスポーターなどがあります。 彼らは両方ともギリシャのロバと同じように人生を送りました。彼らは少しの食べ物のために長く、一生懸命に働かなければならず、多くの暴行を受けました。 ただし、VW Bus商用車の構造品質は、板金の耐用年数に関しては確かにかなり優れていました。

古い状態に戻されている、または戻される予定の本当に古い社用車はそれほど多くありません。 そして、彼らがそこにいるとき、彼らは通常「広告オブジェクト」として使用されます。 多くの生存者が最初にキャンピングカーに進化し、近年では、これらの元勤労者の多くは、次のような目的地を見つけました 食糧トラック.

VWバスを元の状態に戻す可能性は膨大であり、通常、フォードトランジットを再生するにはより多くの努力が必要です。 オム Citroën「有名な」コルゲートバスの機能とトラフィックの互換性を再び確保するには、通常、多くの作業を行う必要があります。 さらに、初期のモデルはXNUMXkmより速く走りませんでした。 そして、それは速くありません。

更新は良いです

古いバンはしばしば-非常に頻繁に-より重いまたはより最近のエンジンブロックを取得します。 モーターホームに改造された元の電動バスの所有者は、85 km / hの最高速度に満足していると公然と話しました。 仲間の道路利用者がいかに神経質になり、坂道に対してセカンドギアでハウリングをしているのか、彼は驚いた。

しかし、1600 ccブロックを搭載したVWバスまたは2リットルエンジンを搭載したFord Transitは、本格的な道路利用者になりました。 しかし、これらの車は、ドライバーが贅沢と快適さを享受する前の時代から実用車です。 熱狂的なカップルが古典的なディーラーに来ました。 彼らは夢の車をオンラインで見つけました。 そして、それほど簡単にビジネスをしたことがないトレーダーからその場でそれを買いました。

1週間後、30代の人々が当惑しました。
彼らは彼らの購入を取り除きたかった。
彼はあまりにも不快でした。