9年1965月400日、フォードはイギリスのラングレーで新しい商用車の生産を開始しました。 フォードトランジットは、ドイツのタウヌストランジットとブリティッシュテムズXNUMX Eの後継機です。 XNUMX年の間に、フォードの顧客は商用車産業の重要な柱であることが判明しました。 その成功の基礎は間違いなく初代によって築かれました。
新しいフォードトランジットは、ダッシュボードのプリント回路基板、オプションのステアリングロック、側面のローディングドア、シートベルトのアンカーなど、革新に満ちていました。 導入後まもなく、ハロゲンヘッドライト、チューブレスタイヤ、軽量化板ばねなど、さらなる革新が導入されました。 Transitには、1976つのリアドアまたはテールゲート、および通常のドアまたはスライドキャブドアを取り付けることができます。 長年にわたって、使用のオプションとボディスタイルが拡張されました。 ロングホイールベーストランジットが利用可能になり、ペイロードの種類も増えました。 これにより、3.250年にペイロードがXNUMX kgのバリアントが導入されました。 この印象的なパワーは、特徴的なデュアルタイヤによって部分的に吸収されました。これは、初期の建設年にも使用できました。
高速テスト
最初のフォードトランジットの開発はイギリスから主導されました。 信頼性テストには、フォードボアハムテストトラックを使用しました。 しかし、このトラックは高速テスト用に設計されていません。 したがって、この試験作業は公道で実施されました。 テストプログラムの最後の数か月は、英国で70 mph（113 km / h）の速度制限が導入される直前に行われました。 地元の警察は、車両が夜間に最高速度でテストされるテスト作業をしばしば目撃しました。 フォードのエンジニアは、彼らが何をしているのか知りたがっている警察によって定期的に脇に置かれました。
£542の新しいフォードトランジット
1965年542月に英国で発売されたとき、最も安価なショートホイールベースのガソリンエンジンのフォードトランジットは£15でした。当時、最も高価なトランジットは997人乗りのバージョンでした。 XNUMX年前、買い手はXNUMXポンドを支払いました。 欧州本土でも同様の価格設定は、トランジットがすぐに成功した理由のXNUMXつです。
世界で最も高いバス路線に賭ける
国際的には、トランジットは警察、消防隊、救急車サービスによってますます使用されています。 1965年の発売から数か月後、世界で最も高いバス路線のいくつかに路線バスが配備され、標高4.000メートル以上でペルーのアンデス山脈を定期的に横断しています。 フォードトランジットはまた、ギグからギグへと素早く移動するトランジットの信頼性とスピードを高く評価したミュージシャンやローディーにもすぐに人気がありました。
"イギリスの最も欲しいバン"
1972では、ロンドンの警察は、トランジットを「イギリスで最も望まれる配達用バン」と呼ぶことで、トランジットの名前を少し間違えました。 当時のスコットランドヤードのスポークスパーソンは次のように述べています。「フォードトランジットは銀行強盗の95パーセントで使用されています。 性能とほぼ2トンの戦利品のためのスペースのために、トランジットは逃げるのに完璧な乗り物であるように思われます... "
ヨーロッパのエンジン範囲
フォードは自然にその動力源の適用のために社内で買い物をした。 ヨーロッパ本土では、購入者は最初にケルンタイプのいくつかのV4エンジンから選択することができました。 シリンダーの内容物は1,3から1,7リットルまで様々でした。 2.0リットルのEssexの変形は1970年代から利用可能になり、今成功した商用車の前部はまたパーキンズからの2,4リットルのディーゼル機関を搭載することができる。 イギリスでは、このディーゼルは1974で「ヨーク」ディーゼルに置き換えられました。 ちなみに、英国の顧客はフォードトランジットの第一世代の前に置かれた3.0 V6エセックス電源を持つこともできました。 ディーゼルの変種と最強のガソリン電源は大きな鼻の中に収容されていました。
百万以上
トランジットの第一世代は1978まで百万回以上走り、とりわけラングレー、サウサンプトン、アムステルダムおよびヘンクで建てられました。
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トランジット、死ぬことはないが、パワーステアリングで非常に遅く、それは駐車を筋肉でトリックにしました
しかし、それでもルノーの悲劇とそのクローンよりもはるかに優れたバン
私は1700 MK1トランジット（消防隊）にダブルリアアクスルを取り付けました。
私はフォードを理解したことがありませんでした、重要ではない一部の部分（グローブボックスのフラップなど）は固すぎましたが、リアバンパーなどの他の部分は寸法が不十分で、バンパーがシートメタルにぶら下がっています（背面が0の場合、これはすぐに損傷します）
さらに、それは1700では非常に弱くモーター化されていました。アウトバーンでは速度が遅すぎるため、すべてのトラックが通過する必要があり、これは非常に危険で不快な感じを与えました。（最大（ショート115、巡航速度80）
通常はフォード。
Knakenエンジニアリングの限界。
使用可能で高価ではありません。
しかし、クラシックではありません。
私も1700 vエンジンを搭載した酔っぱらったマライエのようなもので、毎日ポンプに運転した小さなタンクを備えていました。4年後、スプリングは室内装飾品を通り抜け、シートはルノーリレーのシートに置き換えられました。
パーキンスディーゼルは1600 ccで非常に弱かったため、最初のヨークの不良コールドスタートはグローキャンドルではありませんが、排気には実際の小さなディーゼルバーナーがあり、sdtartパイロットシステムで新しく提供された多くのノイズと悪臭さえありましたが、顧客はそれらが優れていることを知りませんでした。錆びに非常に弱いが、全体的にはまだフォードの販売アイテム
ハロゲンランプについてコメントする前に。
最初の特許は1933年にすでにテーブルにありました。 1965年には確かにハロゲン照明付きの車がありました。
初めてだったとは思いません。 1962年に私のドイツ語教師にも1つありました。 フォルクスワーゲンヴァンTXNUMXのライバルでした。
Mvgマルセルデブラック
フォードトランジット1965ハロゲンヘッドライト付き?? 強いようです。
昔はトルコの後に洗濯機や冷蔵庫など多くのものがありましたが、当時はそこに行くのはほとんど不可能でした
トルコのVredeveldは洗濯機と冷蔵庫を手に入れることができましたが、手頃な価格ではない多くの人々のために、家族やオランダのゲストワーカーから贈り物として贈られました。 トランジットとタウヌッセンは、アルプス、ユーゴスラビア、ブルガリアを横断して、トルコへの夏休みごとにアクセルの砂利タイルクルーズコントロールを運転しました。 どうして？ トルコ人がフォードを愛したからです。 彼らはそれらをよく知っていて、すべての農民の村の鍛冶屋はフォードを修理することができました。 フォードはトルコ最大の自動車メーカーでした。 フォードは、メルセデスがモロッコにとってどのようなものであったかをトルコにとってでした。
良いバイヤー; 素晴らしいこと。
しかし、あなたが言及した革新は、他のブランドの注文者がすでに利用できました。 多分その回路基板だけではありません。