ミシェル・ヴァルケマはフォード・デラックスの典型的なオランダの歴史に夢中になった。書類手続きが決定的な要因だった。

「歴史は周知の事実」。クラシックカーの広告でよく目にする言葉だが、愛好家たちは実際にどれほどの価値を見出しているのだろうか？ミシェル・ヴァルケマに聞けば、かなりの価値があると答えるかもしれない。彼は1947年式フォード・デラックス・フォードール・セダンV-8のような車に実際に目を付けていたわけではなかったが、付属の説明書にはその車がオランダの車であることの証が記されており、すぐに納得したという。

テキストと写真：Aart van der Haagen

もう一つの類似用語は「元祖オランダ車」です。これは登録番号のみに基づいて誤って主張されることがしばしばありますが、実際には生産は海外で行われました。法律上、このステータスは、少なくとも一度は低地諸国で組み立てられた場合にのみ正当化されます。そして、このフォード・デラックスはまさにその通りです。1947年の初冬、首都アムステルダムの西ドックランズにある「アムステルダム組立工場」の数十人の作業員が率先して作業に着手し、同年2月25日に作業を完了しました。3日後に押印された建設許可証が、この事実を明確に示しています。

書類の誤りがフォード・デラックス・フォード・セダンの真の歴史を物語る

リネン登録証明書――おそらく多くの人が所有したことがないだろう。1956年4月14日、このフォード・デラックスは、それまで車両と所有者を法的に結びつけていた州発行の許可証に取って代わった。「G. Meerdink's Hout en Bouwmaterialenhandel」（G. Meerdinkの木材・建築資材商）という記載は、1947年3月25日にウィンタースウェイクの住所とともにタイプされた。製造年は誤って1946年と記載されていたが、RDW（オランダ自動車庁）がリネン文書を印刷する際にこれをコピーした。

この時点で、新たな誤りが発覚しました。エンジンは6気筒、排気量3700立方cm³とされていたのに、工場コード69Aは実際には239立方インチV8、つまり3923立方cm³を示していました。また、1947年、正確には同年3月20日木曜日に遡る「重量測定報告書」と呼ばれる書類が提出されました。これはナンバープレートの取得に必須で、その結果によって所有者が支払うべき道路税の額が決定されたのです。

フォード・デラックス・フォードール・セダンがブーンという音ではなく、バブリング音を出す理由

ミシェル・ヴァルケマは、私たちの多くと同じように、オランダのオンラインマーケットプレイス「マルクトプラッツ」を定期的に閲覧している。真の愛好家は常に一台足りないという知恵に突き動かされているのだ。「実は、クローズドボディのフォードV8は私の好みではありませんでした。コンバーチブルや戦前のモデルの方が興味深いんです。」オランダで組み立てられ、アメリカにルーツを持つこのセダンは、後者のカテゴリーに多少なりとも当てはまると言えるだろう。デラックスシリーズは1941年に市場に登場し、1942年初頭の生産休止を経て、終戦直後の1946年から1948年まで生産が続いたからだ。

そこから、このエンジンは、水平に伸びたグリルが強調され、V8エンジンに関しては、元々は高級ブランドであるマーキュリー向けに開発され、現在ではフォードの221立方インチ版に取って代わっている大型の239エンジンを搭載し、直列6気筒226とは一線を画す個性を醸し出しました。「私はアフテルフック地方のディーラーで実車を確認しました。偶然にも、そこは新車が納車されたのと同じ地域です。当時の書類がすべて付属していたことが、サイドバルブV8エンジンの特性と相まって、私にとって決定的な要因でした。直列8気筒のようなハム音ではなく、せせらぎのような音です。」

写真を含む全文は12月号に掲載されています。 Auto Motor Klassiek、発売中。

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