フォードスコーピオは欲しかったし、より速くした

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フォードスコーピオ:「これまでで最も醜い車」。 大きなフォードのデザインは誰にとっても魅力的ではありませんでした。 最初のシリーズはあまりにも「安い」ようでした。 彼が何であったかというと、彼はシエラにあまりにも似ていたからです。 したがって、後継の「ラウンド」バージョンは、すべての人に等しく評価されたわけではありません。 そして、それは王室が運転していた間です。

フォード・スコーピオ、現在AMKに

その間、蠍座の記事は AMK の最新号に掲載されていますが、まだどこのニューススタンドにも置かれていません。 それがあなたがそうする理由かもしれません サブスクリプション 取ること。 また、最新号に間に合わない場合には、原文をメールでお送りいたします。

そして偶然に出会う

なぜなら、AMKのあのストーリーがMr. シェリス – つまり彼は購読者 – は光を見た。 しばらくの間それが醸成されていましたが、私たちの話は決定的でした。リンブルフはフォード スコーピオで豊かになるに違いありません。 ポイント。 それは氏が言ったことの一つです。 シェリス氏は「インターネット上に存在しない」。 そのため、このデジタル時代では検索が少し難しくなります。 しかし、忠実な購読者のために、私たちは何か追加のことを喜んで行います。少なくともきちんとしたフォード スコーピオの 06 気筒または 53161034 気筒を売りに出しているのであれば、氏に連絡してください。 シェリス、XNUMX-XNUMX。

友人で購読者のモーリス・ヒューネンは、蠍座の記事の後、自分の記憶を掘り下げ、次のことを発見しました。

AM クラシックの Gord Scorpio 2.9 GLX に関する記事を読んでください。 私たちは先代を何年も運転してきました。 2.9GLの160.000速マニュアルトランスミッション。 大きくて、重くて、のどが渇いていますが、素晴らしい車です。 このエンジンには癖がないわけではなかった。 猫の前からすでに外周はいじられていて、エキゾーストも交換されていました。 しかもパイプの溶接が内部の擦り切れで排気を詰まらせるなど、非常にずさんな作業だった。 エンジンのベアリングシェルも損傷していました! 交換するときに、「ダボベアリング」にはピボットリング付きのシェルが290.000つしかないことがわかりました。 そして走行距離はXNUMX万キロになりました。 ともかく。 モーリエジェはそれをすべて律儀に修理し、約XNUMX万kmのどこかでスクラップ価格で売りました。 車体の品質は低かった。 残念ながら、スライディング/チルトルーフからの排水が箱桁に水を流し続けたため、大量の溶接を行わなければなりませんでした。

定期的なチェック中に、興味深いものを発見しました。

エンジンを止めた状態でアクセルペダルを木片で床に押し付け、スロットルが完全に開くかどうかを確認しました。 まあ…そう遠くはないでしょう。 遊びはまったくありませんでしたが、バルブはチャネル内で約 30 ~ 45 度傾いたままでした。 調整はしないでください! 彼らは排出量を削減し、したがって工場の電力も削減したことが判明しました。
幅15 mm、5 mmの銅パイプのリングを切断し、本体とアウターケーブルの間に配置したところ、これが解決策であることが判明しました。 バルブが全開になりました。
次に、スロットル バルブへのまったく無意味なランナップ バンプを削り取り、スロットル ボディを研磨しました。

とても速いフォード

彼は事前に遅くはなかったし、0の本に従って100から9までやったが、それでも数秒だった。 その結果は驚くべきものでした。 0から実際の100 km/h(スピードメーターの針は110)まで8秒で完了しました。 最高速度: レブリミッター。 それは225時間あたり約6でした。 明らかにトルクが上がっていました。 通常、V5000 エンジンは 2.9 rpm で麻痺してしまい、再び燃え尽きてしまいました。 本当にドルフ、素晴らしい。 当時私は職場でScorpio 24ライダーに囲まれていました。 XNUMX 台は XNUMX バルブを備えたコスワース バリアントを運転しました。

高速道路では彼は私を押しのけるのに苦労することしかできなかった

ロニーは私の蠍座のことにとても驚いていました。 彼はそれらをターボでほぼ 300 馬力までブーストしました。 それに合わせてピストンを調整しました。
当時私はドイツで働いていましたが、アウトバーンは断然時給160以上でした。 その少年はBMW K100RSで毎日同じルートを走り、毎朝同じ区間でレースに負けました。

私たちは蠍座を約1年間飼っていました。 小さな子供10人、大きなトランク、その上に自転車を積んだトレーラーを積んでゼーランドへ向かいました。 美しいファミリーカー。 足元のスペースは確かに広大でした。 彼も快適でした。 そして高速道路ではわずか1:7を記録した。 内XNUMX:XNUMX。

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10反応

  1. 蠍座の最初のシリーズは非常に美しかったかもしれません。
    私は白い 2.9 ギア、5 ドアを持っていましたが、白でもそれほど美しくありませんでした。
    よく見たあの青か、暗い色の方が彼には似合っていた。
    でも、あの最後のシリーズはまだ好きになれません。

  2. あるコメディアンはかつてフォード スコーピオについてこう言いました。スティービー ワンダーがデザインした唯一の車です。
    ヤン・コンパグナー

  3. 第2弾のスコーピオはあまり良いモデルではありませんでしたが、
    しかし、2021年の今、蠍座を現在走り回っている巨大なSUVと比較すると、それに比べればエレガントなデザインの素晴らしいものです。

  4. 私は複雑な気持ちで Scorpio 2.0 CL の最初のシリーズを思い出します。 本当に危機的なパフォーマンスですが、まあ、なんて広いスペースでしょう。 残念なことに、ロードホールディングはゼロで、タイミングチェーンは10.000トンも経たないうちに壊れ、ブレーキディスクはXNUMXkmごとに曲がってしまいました…。

  5. 王室がもっと派手なものに値するかどうか...勤勉な国民にお金がかかる。 当社はVM Motoriの輸入代理店でした。 彼らもこの蠍座にいました。 その自己着火剤のおかげで、彼は間違いなくスムーズと言えるでしょう。 それで時々運転しましたが、とても快適で広々していました。 めったに見られません

  6. Herz はオートマチックトランスミッション付きの 2.0(?) をレンタルしていました。 当時乗っていた1気筒パサートTSとは雲泥の差。 ABS標準装備!!! 今までそんなことは経験したことがありませんでした。 それで私はそれをXNUMX週間借りて、自分で結婚式まで車で行きました:-)。 クリーンシティ・アハテル・デ・ドゥイネでおばあちゃんを事前に迎えに行ったりなど、とても素敵なキロメートルでした。

  7. フォード時代について私が思うこと: 確かに私たちの王室には、国際的な注目を集めるためにもっと派手なものが必要でしょうか? そして、はい、それはボルボになりました(その後フォードの所有になりました)。

    さて、トピックに関するちょっとした事実:
    空力に優れたフォード (2) の鼻は、最初の (1) の販売が期待外れだったため、ポルシェから来ました。 SEAT システムのポルシェがマラガとイビサの身長を伸ばすために実施したのと同じ介入です。 そして、場合によってはそのトリックが実際にうまくいったこともありましたが、蠍座に対するジャーナリストの批判は今でも覚えています 😂

    • ランチア リブラは、時代に関連した理由が何であれ、同様のノーズ構造を持っていました。 醜いのと同じくらい美しい。

    • 実際、第 2 シリーズのスコーピオのフロント、特にヘッドライトはポルシェによって開発されたという記事も読んだことがあります。 彼らはその技術と収益を利用して、ボクスターと 911 (996) のヘッドライト ユニットを開発することができました。

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