フォードスコーピオ：「これまでで最も醜い車」。 大きなフォードのデザインは誰にとっても魅力的ではありませんでした。 最初のシリーズはあまりにも「安い」ようでした。 彼が何であったかというと、彼はシエラにあまりにも似ていたからです。 したがって、後継の「ラウンド」バージョンは、すべての人に等しく評価されたわけではありません。 そして、それは王室が運転していた間です。
フォードスコーピオ、現在AMKに
その間、蠍座の話はAMKの最新号にありますが、それはまだニューススタンドのどこにもありません。 それはとにかくあなたの理由かもしれません サブスクリプション 取る。 また、最新号に遅れる場合は、原文をメールでお送りします。
そして、私たちは状況の合流点に到達します
AMKでのその話のせいで、 Scheer-彼は加入者です-は光を見てきました。 それはしばらくの間醸造されていました、しかし私たちの話は決定的でした：リンブルグはフォードスコーピオで豊かにされなければなりません！ ポイント。 それは氏がすることの一つです。 Scheeris 'はインターネット上にありません'。 そのため、これらのデジタル時代では検索が少し難しくなります。 しかし、忠実な加入者のために、私たちは何か特別なことを喜んでします：あなたが販売のために最小限にきちんとしたフォードスコーピオ06または53161034シリンダーを持っているならば、氏に連絡してください。 Scheeris、XNUMX-XNUMX。
友人で加入者のモーリス・ヒューネンは、蠍座の話の結果として彼の記憶に飛び込んで、これを見つけました：
AMクラシックのGordScorpio 2.9GLXに関する記事を読んでください。 私たちは何年も前任者に乗りました。 2.9GL160.000速マニュアルトランスミッション。 大きくて、重く、のどが渇いていますが、素晴らしい車です。 エンジンには喜びがなかったわけではありません。 周囲はすでに接着されており、排気ガスは猫の前からすでに交換されていました。 そして、それは非常に不注意に行われ、内部のほつれのために排気ガスを詰まらせたパイプの溶接が含まれていました。 モーターベアリングシェルも破損しました！ 交換したところ、「ストップベアリング」にはピボットリング付きのシェルが290.000つしかないことがわかりました。 そしてそれはXNUMXキロを走りました。 とにかく。 Mauriesjeはそれをすべて素直に復元し、どこかでXNUMXkmに向かって私はそれを鉄くずの価格で販売しました。 ボディワークは質が悪かった。 残念ながら、箱桁に絶えず水を排出していたのは、まさにスライド/傾斜屋根の排水であったため、多くの溶接をしなければなりませんでした。
定期健診で何かいいものを発見しました。
エンジンを止めた状態で、ボード上のアクセルを木片で押し、スロットルバルブが完全に開いたかどうかを確認しました。 ええと…ほとんどありません。 どこにも遊びはありませんが、バルブはチャネル内で約30〜45度の角度のままでした。 調整できません！ 彼らは排出量の値を減らしたので、工場の電力も減らしたことがわかりました。
幅15mmの5mm銅パイプのリングを切断し、本体と外部ケーブルの間に配置したことが解決策であることが判明しました。 バルブが完全に開きました。
次に、スロットルボディで、ミリングおよび研磨されたスロットルバルブへの完全に無意味なランナップバンプ。
非常に速いフォード
彼は前もって遅くはなく、0秒で本によると100から9になりましたが。 その結果は驚くべきものでした。 0から実際の100km / h（メーター針で110）まで、8秒で完了しました。 最高速度：レブリミッター。 そしてそれは225時間あたり約6でした。 トルクは非常に著しく増加しました。 それらのV5000が通常2.9rpmで麻痺したところで、それは再び燃え尽きました。 本当にドルフ、驚くべき。 当時、私は蠍座24のライダーに囲まれていました。 XNUMXつは、XNUMX個のバルブを備えたコスワースバリアントを運転しました。
高速道路では、彼は私を踏みにじることしかできませんでした
ロニーは私の蠍座に驚いていました。 彼はターボでそれらのものをほぼ300hpにブーストしました。 そのためにピストンを調整しました。
それから私はドイツで働いていました、そしてアウトバーンは断固として160時間あたり100以上に取られました。 その少年はBMWKXNUMXRSで毎日同じルートをたどり、毎朝同じストレッチでレースに負けました。
私たちは約1年間蠍座を持っています。 10人の小さな子供、大きなトランク、トランク、そしてジーランドへの自転車でいっぱいのトレーラー。 ファミリーカーの美しさ。 足元は確かに広大でした。 彼も快適でした。 そして高速道路で彼はちょうど1:7をしました。 XNUMX：XNUMXまでに。
蠍座の最初のシリーズはとても美しいかもしれません。
私は白い2.9Ghia、5ドアを持っていましたが、白でもそれは最もきれいではありませんでした。
あなたがよく見たその青、または暗い色が彼によく合っていました。
しかし、私はまだその最後のシリーズが好きではありません。
かつて言われ、コメディアン、フォードスコーピオについて：スティービーワンダーによって設計された唯一の車！
ヤン・コンパグナー
第2シリーズ蠍座は必ずしも良いモデルではありませんでした、
しかし今2021年に、蠍座を現在走り回っている巨大なSUVと比較すると、それはエレガントなデザインの素晴らしい作品と比較されます。
気持ちが混ざった最初のスコーピオ2.0CLシリーズを思い出します。 本当の危機の実装ですが、みんな、なんて宇宙の海でしょう。 残念ながら道路はゼロで、10.000トン未満で流通チェーンが壊れ、ブレーキディスクがXNUMXkmごとに曲がっています…。
王室がもっと派手なものに値するかどうか...勤勉な市民にお金がかかります。 当社はVMモトーリの輸入業者でした。 彼らもこの蠍座にいました。 その自己発火剤のおかげで、彼は確かにスムーズと呼ぶことができました。 だから私たちは時々それを運転しました、とても快適で広々としています。 あなたはめったにそれらを見ません
ヘルツは2.0（？）を持っていて、最初のコピーのレンタル用のオートマチックトランスミッションを備えていました。 当時の1気筒パサートとは大きく異なります。 ABS付き標準!!! 私はそれを今まで経験したことがありませんでした。 それで私は一週間それを借りて、私の結婚式に自分自身を運転しました:-)。 Schone Stad Achter deDuineで祖母を事前に迎えに行ったなど。
私がフォード時代についてどう思うか：確かに私たちの王室は国際的なフラッシュを作るためにもっと派手な何かに値するのだろうか？ 案の定、それはボルボ（当時はフォードが所有）になりました。
今トピックに関する事実：
その空力フォード（2）の銃口は、最初の（1）の販売が期待外れだったため、ポルシェから来ました。 SEATシステムのポルシェがマラガとイビサをより身長の高いものにするために行ったのと同じ介入。 場合によっては、トリックが実際に機能したこともありますが、蠍座に対するジャーナリズムの批判を今でも覚えています😂
ランチア・リブラは、時代に関連した理由が何であれ、同様の鼻の仕事をしていました。 醜くてもほぼ同じくらい美しい。
私は確かに、第2シリーズの蠍座のフロントがポルシェ、特にヘッドライトによって開発されたことも読みました。 彼らは、ボクスターと911（996）のヘッドライトユニットの開発に技術と金銭的収入を使用することができました。
追加情報をありがとう！