マルコ・ボルサトは、夢は欺ceptionだと歌っていましたか？ フレディ・ファン・デル・ヴィーンの夢が実現しました。 フォードモンデオドライバーとして、彼の心は、ほぼ4年前に彼にとって現実となったオリジナルのフォードシエラXR7を所有するために外に出ました。
作成者：Dirk de Jong
路上で最初の数年間を過ごした後、フォードで「心臓のリズム障害」が発生し、彼は美しい白いシエラを駐車せざるを得なくなりました。 彼にとってそれはまだ35歳の眠れる森の美女ですが、来春にオランダの道を美しくするために「蘇生」が来ています。
この車は100％オリジナルで、2,8リットルの4気筒エンジンを搭載しています。 フレディは、多種多様なクラシックカーやビンテージカーを持つ友人グループの一部です。 彼にとってはもちろん、それはフォードですが、どこを運転するかは問題ではありません。 古典的な世界では、ランクやポジションはなく、趣味だけが重要です。 このようにして、フレディはフォードシエラXRXNUMXを生かして蹴り続けます。
私はかつて2.8年からグラナダ1978ギアを持っていたので、当時の新しいモデル。
VlaardingenのFord Evagのディレクターから購入した64000 kmと4歳。
何度もEUフォードになったことがありますが、ピストンは耳の周りを飛び回りました（傾斜）。
しかし、Ford USAもバカなことをしました。
Towncarでも使用されているプラスチック製のチェーンテンショナーとガイドおよびNikasalシリンダーライナーを備えたJaguar / Ford 4.0 V8をご覧ください。 いいえ、フォードは変更されたディストリビューションセットでジャガーを運転していますが、私は納得しません。
私の元同僚は常にSierra XR4iを運転していました
馬小屋に元の150頭の馬がいたので、楽しみは終わりました。 ターボを搭載すると、出力はすぐに225hpに達しました。
それで200.000キロメートル以上後（そうです！）、禁止の一部がピストンシャツを壊しました。 エンジンが疲れていた。 心配ない。 かさばる電源をオーバーホールし、旋盤のピストンを自分で新しい設定に調整しました。 235hpと395Nmが彼のパフォーマンスでした…4800rpmで。
注入システムはもはやガスを与えませんでした。
これを調整して、それはパーティーでした。 292hpおよび厚い450Nmのトルク。 ギアボックスはまとめて台無しにされました。 とにかく、彼らは45分で彼と彼の友人に置き換えられました。 泥棒のギルドはそのV6不屈のロケットとの結婚を終了しました。 車は単に盗まれました。 とてもつらいですが、記憶は残っています。
個人的に私は長い間Scorpio 2.9iを運転してきました。 Fordが開発したV6で、カムスティックが反転し、他の吸気口と排気口があります。 歩き方も音も聞こえ方も違って、再び至福の歩き方を備えた一種の不滅の鋳鉄片でした。
私がカウンターで3Tonを言ったとき、彼は別れを告げ、まだ新しいもののように走っていました。 165hp以上でくすぐった。 測定された0秒で100から8まで。 筋肉のあるリビングルーム
私が新しいボスに割り当てられた最初の車だった1,8ガスよりも良いサスペンションを持っていることはほぼ確実です。 後ろのすべての乗客は車の病気になり、警告なしにコーナーから抜け出すことができました。 彼は次の405GLDよりもガスのほうが本当に遅かった。 美しいのは青い色でした。
Ford Sierra XR4は、2,3リットルの4気筒炭水化物エンジンを搭載したアルゼンチン車です。 写真では、4リットルの2,8気筒噴射エンジンを搭載したFord Sierra XR6iを見ることができます。