1962年1962月、フォードオブブリテンは新しいフォードコルチナを発売しました。 それはXNUMX年XNUMX月のロンドンモーターショーに先立って起こりました、そしてその瞬間は手軽に選ばれました。 好奇心が刺激され、当時の成長中の小規模中産階級はすぐに手ごわい競争相手になりました。
中小規模のクラスもまた別の新しいフォードを歓迎し、それはドイツから来ました。 それは、もともとアメリカの関心事の新しい世界の車になるための枢機卿プロジェクトとして意図されたタウヌス12MP4でした。 Lee Iacoccaは、（アメリカの）市場機会には何も見ていませんでしたが、P4をヨーロッパで成功させる機会を見ました。 したがって、フォードドイツは1962年に12M P4を最終的に市場に出すことを許可され、それは迅速に行われなければなりませんでした。 12MP4も1962年4月に発表されました。 フォード・コルティナとほぼ同時に、というか、領事コルティナ。 注目すべき点：フォードは、小型車の市場が崩壊しているにもかかわらず、元々アメリカが設計した枢機卿/タウヌスPXNUMXとは対照的に、アメリカでコルティナを提供しました。
相違点
12MP4とCortina225領事としてデビューしたFordCortinaが同じ布から切り取られたという仮定は誤解です。 両方の車の馬車は同じように見えましたが、皮膚の下ではフォードコルティナとタウヌスP4は完全に異なる順序でした。 さらに、フォード・コルティナはアメリカ人でもドイツ人でもありませんでした。 新しいモデルは、ケントエンジン（4列）と後輪駆動を含む英国のデザインでした。 TaunusP4には前輪駆動とVXNUMXエンジンが搭載されていました。 また、見た目も違いました。
大司教
プロジェクト名Archbishopで生まれたCortinaは、Roy Brownによるデザインでした。 それはエドセルの大失敗の責任を問われた男でした。 伝統によると、ブラウンはディアボーンで外で遊ぶことを許可されており、彼の場合、これはブリティッシュハム・ダゲナムへの強制移動を意味していました。 もちろん、ブラウンは世界の自動車カーディナルについて知っていて、それのためにいくつかのインスピレーションを得ました。 しかしイギリスでは、P4構成（枢機卿の原則）は承認されませんでした。 そして、フォードコルチナはまだ独自の仕様を持っています。
モーターパラレル
当初、フォードコルチナは1.2リッターの113Eエンジンを搭載していた。 これは、フォードアングリアの998 cc 105Eエンジンの拡大バージョンでした。 1963年1.5月から4リッターエンジンが追加されました。 注目すべき点：ここでも、タウヌスPXNUMXの履歴との類似点が表示されます。 ボディスタイルはXNUMXドアコーチとXNUMXドアセダン。 フォードはまた、XNUMXドアのステーションワゴンを発表しました。 特にスーパーエステートは別の話であり、何よりも：Woodylookでそれは非常に認識されました。
複数のトリムレベル
いずれの場合も、バイヤーは複数のトリムレベルからすばやく選択できます。 これらは当初、スタンダード（1200）とデラックスでした。 スーパーとGTは1963年1.500月に市場に参入しました。 GTは28 ccの高速エンジンを搭載していました。 エンジンには改造された（読み取り：より鋭い）カムシャフトが装備され、ダブルウェーバー36/22 DCD1.200レジスタキャブレターが含まれていました。 さらに、ダゲナムはフロントディスクブレーキを取り付けました。 De Standaardは、De Luxeと同様に1963 ccを受け取りました。 1.500年116月から、デラックスバージョンとベーシックバージョンの両方が、61 cc XNUMXEエンジン（XNUMX DIN-PK）と当時の新しいスーパーで利用可能になりました。 ちなみに、トリムレベルはボディ依存でした。
トッパー、Lotus Cortina
クラッパーはまだ来ていない、そしてそれはロータスコルチナだった。 これは、1.558つのオーバーヘッドカムシャフト、アルミニウムシリンダーヘッド、105つのダブルウェーバーキャブレター、および175 ccの排気量を備えた改良型ケントエンジンを受け取りました。 エンジンはXNUMX DINの馬力を発生させ、LotusバージョンがXNUMX km / hの最高速度まで加速できるようにしました。 彼は、いくつかのメーターと時計を備えたダッシュボードと、スポーツステアリングホイールを受け取りました。 ロータスは改造されたギアボックスも受け取りました
カスタムサスペンション、アルミシートパーツ
Lotus Cortinaは、側面の塗装されたプロファイルと大きなホイールで識別できました。 また、縦方向のアーム、三角形、剛性のあるリアアクスルを備えたリアサスペンションも変更されました。 シャーシの前面は、通常のCortinaと同じように、Mac Phersonサスペンション、横方向のウィッシュボーン、スタビライザーを備えていました。 さらに、重量はよく世話をされました。 多数のアルミシートパーツ（ドア、ボンネット、トランクリッド）と同上素材で作られたディファレンシャルハウジングを使用することで、軽量化を実現しました。
ここ数年
第一世代のフォードコルティナは、近年洗練されています。 たとえば、彼は改造されたグリルで改築されました。 そして、ボンネットの飾りには、もはや領事という名前ではなく、コルティナという名前が付けられていました。 ダッシュボードも変更され（テープメジャーではなく1964時間）、換気システムが改善されました。 1年1966月から、FordCortinaのすべてのバージョンにフロントディスクブレーキが搭載されました。 最後に、2年6月、1966万ユニットをわずかに超える生産の後、CortinaMk4がMk4に置き換えられました。これは、XNUMX年XNUMX月にPXNUMXを引き継いだPXNUMXの内部競合製品になります。 PXNUMXとCortinaの間の開発が並行して行われたことは注目に値します。 しかし、後継者についても、英語のフォード・コルティナとドイツの「M」には大きな違いがあったことは事実でした。 そしてまたしても、忙しいヨーロッパの小さなミドルクラスでは両方とも強かった。
モデルが同一に見えても、そうではありませんでした。 護衛MK1のドアがドイツ語バージョンから錆びていたとき、英語バージョンのドアがスロップショップから配達されました。ヒンジが出てこなかったので、英語バージョンはまだインチで測定されていました。
フォードとゼネラルモーターズがヨーロッパの工場を互いに競争させたのでいいです、ダゲナムからのすべてのフォードはケルンからのものを持っていました、そしてすべてのオペルは多かれ少なかれ同じ潜在的な顧客を持つボクソールを持っていました。 しかし、特定の方向に向かうと、もう一方を簡単に選択できなかった、つまり、実際のOpelの顧客がすぐにVauxhallに切り替えず、Fordに切り替えなかった、またはその逆であったことは、当時は事実でした。
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