1977年6月、フォードはビジネス市場向けの新しい資産を発表しました。 より具体的には、一般の人々はフォードグラナダに紹介され、ウーヴェバーンセンの指揮の下で新しい訴訟が起こされました。 肌の下では、最初のグラナダ世代と比較して、変化は大幅に少なくなりました。 シャーシはほぼ同じままで、イギリスのエセックスV2エンジンは姿を消しました。 フォードは再びグラナダMk2.0を多数の配達バリエーションで供給しました。 さらに、購入者はさまざまな6気筒およびXNUMX気筒エンジンから再び選択することができます。 オランダではプログラムになかったバージョン、XNUMXVXNUMXエンジンを搭載したグラナダで運転しました。
私たちの ケルン生まれのフォードは、43年近くの歴史のほとんどを母国で過ごしました。 最初の所有者は実行レベル「L」を選択しました。 確かに振り返ってみると、その設備は十分です。 たとえば、大きな時計、後部座席のアームレスト、カーペット、照明付きの小物入れ、ヘッドレストなどがあります。 そして、これらすべてが美しく仕上げられたインテリアの中にあります。 ドイツでは、（他の国と同様に）グラナダは90DIN-PK生成2.0V6エンジンで利用可能でした。 最初の所有者は、より強力なXNUMX気筒XNUMXリッターバージョンよりもこのエンジンを選択しました。 数年後 SiccoDijkstraこのグラナダからオランダへ。 グラナダを見ると、なぜ彼がそれをしたのかがわかります。 私たちの前には、100キロメートルの人生経験を持つ112.000％真っ白なフォードが立っています。 彼は故郷で大事にされていたことを示しています。 フリースラントでは、外観のアップグレードが行われ、状態は内外でほぼ同じです。
期待を超える
このグラナダを運転することは大きな喜びであり、事前の楽しい期待を超えています。 フォードの入り口の後、それはちょっとした検索でもあります。 感覚的には、シートはもう少し後ろに移動できる必要があり、ステアリングホイールは調整できません。 それでも、正しい座位を見つけることは難しくありません。すべての場合において、自由な動きを維持できます。 ポーカーは遠くにあるように見えますが、実際には通常の範囲内にあります。 ザ・ 不適合 レバーやボタンの操作構造も慣れるまで少し時間がかかります。
苦痛のペニーではなく、時間通りに送ってください
イグニッションキーが6ステップ前進し、KölnVXNUMXがすぐに始動し、ビートを逃しません。 フォードは重厚感があり、その感覚は中央位置の周りの無力で間接的なステアリングによって強化されます。 曲がり角に近づくときは、時間内に操舵操作を開始することが重要です。 グラナダは素直に進路を変えます、そしてそれから間接は羊毛以外のものであることがわかります。
予想以上に便利
フォードはあなたが使用するラインに従います、ステアリングは確かに静かな速度でうまく通信します。 ステアリングキャラクターはグラナダに似合います。 それは、狭い通りにも簡単に配置できるドイツ人の快適で安定した特性を強化します。 仕様によれば、グラナダには11.5回転半のロックがあります。 XNUMXメートルの回転円もその機動性を恐れさせます。 しかし、それは実際には問題ないことがわかりました。 すべての状況で、頻繁に適用される板金の端にある全体図とマーキングポイントは、この点で優れています。
バランスのとれたしなやかさ
サスペンションとダンピングの特性も非常に明確です。 一瞬ではなく柔らかくなり、柔軟性が重くなりました。 これは静かなV6の電力供給にも当てはまり、優れた遮音性のおかげで細かい音も減衰します。 グラナダはリラックスしたクルージングに適していますが、アクセルをさらに押すと、大きなフォードは着実に加速します。これは、最大トルクが3000 Nmで、すでに149 rpmになっているためです。これは、151気筒に比べてプラスです。 4,000リットル（6rpmで110Nm）。 そのV120の柔軟性のおかげもあり、時速XNUMX〜XNUMXキロメートルの速度に到達できます。 それでも、フォードはその素晴らしいコースの安定性を示しています。 これは安全性の経験に役立ち、これは優れた調整可能なブレーキシステム（フロントのディスク、リアのドラム）によって強化されています。
静かなささやき
フォードはささやく静かです、それはあなたがこのフォードで感じることによって切り替える理由です。 さらに、ケルンのLバージョンにはタコメーターが取り付けられていませんでした。 それは確かにこの車でその有用性を証明しました。 とにかく：XNUMXつの同期されたギアは素晴らしいオーバーラップを示しています、迅速に操作されるギアボックスは十分な間隔があります。 投与しやすいクラッチとの相互作用は問題ありません。
決定された質の高い経験
その資格は、運転中に取り組むすべてのものにも適用されます。 さらに、コントロールレバーやボタンからウィンドウクランクまで、すべてが完璧に機能します。 あなたは文字通りそして比喩的に、あなたの手に継続的な品質を持っています。 運転していなくても浮上します。 板金は大きな印象を与えます。 そしてドアは断固としてそして美しいざわめきで閉まります。 それは品質の純粋な証拠であり、このフォードがより高い階層のドアを正しくノックできるようなものですらあります。
崇高な機会
このフォードは、すべてのクラシックな乗り心地を快適な体験にするためのすべてを備えています。 どこでも使用でき、持ち運びも簡単です。 さらに、このバージョンでは、今日ではほとんどニッチです。 ダットサンローレルを除けば、1978年のコンビネーションにはコンテンポラリーがXNUMX台もなかったからです。 グラナダセグメント en 価格帯 2.0気筒6リッターエンジンで利用可能。 これにフォードの明白な品質と最高の快適さを加えてください。 そして、このグラナダXNUMX VXNUMX Lは高レベルで機能し、愛好家にとって絶好の機会であるという結論が正当化されます。 彼は崇高です。
Dijkstra Classic Cars＆Youngtimers、Sexbierumに感謝します
注：使用されているナンバープレートは写真撮影のみを目的としています
90年代に私はグラナダ3.0V6iを持っています。 ツートンカラー：上部が無煙炭グレー、残りがマウスグレー。 （その中のレカロインテリア）。 どれだけの馬力があったかはわかりませんが、確かにかなり速かったです。 なんて信じられないほど良い運転車でした。 すぐにまた買います。 本当に綺麗な車でした。
2800年代/ 2800年代初頭からの素晴らしい車。 私は2800GLのエステートカー、2800 GLのインジェクション、そして（元は収容できる）210ギアを運転しました。 いくつかのグラナダを運転することは私のフォードのコミットメントと関係がありましたが、「客観的に」彼らはとても素敵な車であると判断しました。 ちなみに、2800インジェクションで3を超える速度に到達することはできませんでした。ドイツ起源の6は、英語のXNUMXリッターVXNUMXよりもはるかに優れたエンジンでした。
2800年代/ 2800年代初頭からの素晴らしい車。 私は2800GLのエステートカー、2800 GLのインジェクション、そして（元は収容できる）210ギアを運転しました。 グラナダのいくつかの運転は、私のフォードのコミットメントだけでなく、「客観的な」戦争と非常に素晴らしい車にも関係していました。 ちなみに、2800インジェクションで3を超える速度に到達することはできませんでした。ドイツ起源の6は、英語のXNUMXリッターVXNUMXよりもはるかに優れたエンジンでした。
そのラジオ：美しい。 大騒ぎせず、スピーカーからの音楽やスピーチだけです。
一番売れたタイプは2.3GLだったと思います。 もちろんシルバーグレーメタリック、ブラックビニールルーフ、ブルーインテリア。 ガソリンは当時手頃な価格だったので、大量に消費したかどうかは覚えていません。 車はうまく走り、問題はありませんでした。
その間、私は主にスタッポルスト/ルフェーンとダルフセン/ニーウルーセン地域からの92のグラナダを評価することを許可されました。 vmlからのグラナダもあります。 ロイヤルステーブルズとその間のフレディハイネケンのような有名人。 非常にリラックスした人々、フォードブランドへの大きな情熱を持つグラナダドライバー。
フォードグラナダの思い出が好きです
父がその美しい車を持って帰ってきたとき、私はたった6歳でした。
彼は特別なロイヤルカラーの青で3,0リットルの特別なバージョンを購入しました（専門家は私が何を意味するか知っています）
それは時速230マイル以上の高速道路のモンスターでした
彼だけもそれに応じて1：5/6を飲みました
しかし、私は贅沢と快適さを決して忘れません
それは彼が今まで購入したcx25パラと一緒に最も美しい車でした
残念ながら、2年間の運転後に再び販売されました
そしてフォードに関しては、私は個人的にそれが素晴らしいブランドだと思います
私はフォードモンデオ9を1,6年間自分で運転しましたが、オイルと同じバッテリーを使用したことはありませんでしたが、残念ながら錆びた悪魔を取り除きました
そしてこのグラナダは絵…。 だから過去を大切にし続けなさい。
未来は電気自動車しか持ってこないからです😭
Gr
私はまた、NSURO1,7のフォードエンジン4V80とVWT2,3の6V2に夢中になっていて、私たちをがっかりさせたことはありません！
将来を見据えて、それはエレクトリックに残るだけでなく、ドイツにはすでに新しいバージョンがあります
水素自動車は、電気よりも広い範囲で開発され、ガソリンよりもさらに高速な給油が可能です。 納税者からの多額の補助金を持っているビジネスドライバーのためのすべてです！
グラム。
私は何年も蠍座2,9GLに乗っています。
モデル特有のボディワークをかじった「茶色の疫病」の他に、スーパーカーでした。 そうそう…。 ベアリングシェルは、完全に不明な理由で180.000kmで摩耗しました。 交換したばかりで、それが私が長い間運転した方法です。 私はそれを少しくすぐりました、そしてそれは8秒で0-100から行きました。 コスワースバージョンは、高速道路で私をメートルごとに残すために踏みつけなければなりませんでした。 経済的ではありませんでしたが、とても快適だったので、ファミリーカーとしては完璧でした。 200Nm以上のグリースの滑らかなトルクが早期に設定されました。 山に乗ったのは1つの大きなパーティーで、朝食のために信者をむさぼり食いました。 なんて引っ張る力！ 結局300.000万kmで売りました。 そして、石油消費はまだ彼にとって完全に異質でした。 そして、圧縮は高く、すべてのシリンダーでまったく同じでした。 少しの注意を払って（ほとんど何もなかったので）、それは私たちの忠実な家臣でした。 私は感情的になりたくありませんが、私は彼にホームシックを感じます。
かつて'70シボレータウンズマンを取引した後、私は'78フォードタウヌス2.0V6で保険をかけることができませんでした。 素晴らしく運転しましたが、消費量は…タウンズマンとほぼ同じくらいでした！ すぐに再販。
4人の友人と2.0気筒。 特に夏休みの駅（'4）
当時は500ギルダーの車でした
素晴らしいビン！
フランス全土をドライブした。
2人の男性が車の中で眠り、他の2人はテントの中で眠りました。
2.0が6気筒でも利用可能であることを知らなかった。
でも4気筒のせいでした
それは特別な特徴のないビジネス市場向けのユーティリティビークルでした。 特別なことは何もない、彼の時代の子供。 私には特別な注意は必要ないようです。 忘却はより良いです...
正直なところ、前任者のことを忘れることができない車の完璧な例です。
以前のグラナダモデルはとても素晴らしく、うまくまとめられていました。 これは、より広く、やや拡大されたタウヌスであり、運転体験も同様です。 全体として、それは「余分な、超、特別な」感覚を与えません。 それは上院議員に到達しませんでした、それはより良くそして確かにより良い運転車でした。
あなた自身このフォードに非常に厄介な後味を持っています。
1978年に2.8V6のギアを搭載し、当時のヴラールディンゲンのフォードディーラーであるEvagのディレクターから60.000kmを引き継ぎました。
私がそれを購入したとき、彼らはバルブシールを交換していると言われました、それは私には少し早いように見えました。
車を購入したが、4000 km後、アイドリング時に奇妙なゴロゴロという音がした。ワークショップの責任者によると、通常のV6の音は、別のディーラーにピストンを傾けた。 1ではなく4で、エンジンを停止し、マースランドで最後に言及したディーラーに部品を回転させます。 穴あけ、その中の余分なピストン。 ドライブ、完璧。 約6000km後、同じ音が鳴ります。 大きな損失で車を売り、プジョー504Tiに戻しました。 私はまだカプリとエスコートMK1が大好きですが、私はその必要性を感じたことはなく、フォードを購入することも二度とありません。 それでも、ごく最近、1977年からUSA Ford Ltdを運転しました。これは、1975年のCadillac coupe deVilleの後の安心でした。なぜなら、米国ではGMではなくFordだからです。
私はそれがまったく逆だと思います:(多くの）フォードよりむしろGM。 1フォードを除いて、私は6気筒を持っています。 1989 T-Birdは、良いフォードを持っていなかったか、運転したことがありませんでした。 それは/ GM製品、特にアメリカの製品とは本当に異なっていた/より良いものでした。
美しい車。
Capri 2.0 V6（グラナダと同じエンジン）の良い思い出があります
それでも2.3気筒の快適さ、しかしその兄の2.8、3.0、XNUMXよりもはるかに経済的な消費
特にアウトバーンでは、90リッターでXNUMX馬力しかないにもかかわらず、このエンジンで運転するのは快適でリラックスできます。