フォードエスコートRS2000 Mk2(1979)。 Lammert van derMeulenの競走馬小屋からの誠実な純血種の馬。 

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フォードは発売時にすでに次のように書いています。「新しいフォードRS2000は、ヨーロッパ向けに5000台しか製造しておらず、主に手作業で製造しているため、あまり目にすることはありません。 したがって、排他的に運転したい場合は高速である必要があり、フォードRS2000を運転する場合は高速である必要があります。」 エスコート2000RSに遭遇する可能性は、トラック上ではるかに高くなっています。 ランマートは、ザントフォールトの砂丘サーキット、アッセンサーキット、そしてベルギーとドイツのいくつかの外国サーキットで、彼の技術の宝石ですでにレースの歴史全体を経験してきました。 

アブロのラリークロス

なぜフォードエスコートRS2000にそれほど興奮しているのですか? 若い頃、ランメルトはアブロのラリークロスに完全に夢中になりました。ラリークロスは毎週テレビに登場し、フォードエスコートが優れて多くのレースで優勝しました。 超高速のDBAエスコートの音が彼に悪寒を与えました。 

非常に強力な電源 

彼のフォードは非常に強力な電源と、FIA規則に従って、歴史的なレースに参加するためのその他の機器を備えています。たとえば、ウィルウッドブレーキ、コーナーの完全に調整可能な足回り、シャープナー付きのリアアクスル、フロントとリアのビルシュタインの調整可能なショックアブソーバーAVOから。 タイヤはミシュラン、エンジンピント2,0 BV 180 + HPからのものです。 2×48DCOE / SPキャブレターと完全カスタムエキゾーストシステム。 ギアボックスは、まっすぐな歯を持つレーシングギアボックスです。 レーシング愛好家は、このテクノロジーの宝石を認識しています。 

スポーティな強度測定

さまざまなサーキットでのスポーティな強度測定は、しばしば高得点をもたらしました。 彼の長年のレースの趣味は、トロフィーでいっぱいの部屋を作りました。 高速でコースを周回するには、車だけでなく自分自身も知っておく必要があります。 その知識と経験を通してのみ、あなたは自分自身と車を可能な限り運転することができます。 レースの趣味は、フォードエスコートRS 60MK2000でこの2歳以上のシニアのために残っています。 今では非常に高級な車であり、レースに参加するときにまだ騒ぎを引き起こしています。

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4反応

  1. 46年12月18〜1976日のAutokampioen nr.2000では、プラスとマイナスのフォードエスコートRS 17.523テストが行​​われ、価格は当時の価格は07でした。 25、当時人気だった白バージョン、今では少し少なくなっています。 90年36月23日km1977での購入から、20.720年22月1981日の下取りまでの燃費を追跡しました。走行距離は119.099で、Opel Ascona 2.0SRの下取り/購入があります。 車は金曜日に下取りされ、土曜日にオペルのディーラーによって再び販売されました。

  2. 私はまた、当時スカーゲンのフォードディーラーBlaauboer&Kossenから購入したフォードエスコートRS2000を持っていましたが、当初は経営者が所有し、フォードエスコート1600スポーツの交換で購入しました。 特に最初はいい経験をしました。 あなたが出会ったRS2000ライダーは手を振って、ライトが理解するのに少し時間がかかりました。 特別な車でした。ラリーイベントで定期的に見てください。 私がまだ忘れていないことの11つ。 ドルフィナリウムハルデルウェイクへの子供たちと一緒に、その後、私のRSでかなりの上昇があったことを発見します。 最初は車に何か問題があると思っていたのですが、すぐにこの車を見たことがなく、この美しい車を褒め称えていると聞きました。 そしてその時のためにたくさんの力。 信号で頻繁に車が速すぎる。 まだパンフレットと写真を持っています。 車愛好家にとっては素晴らしい思い出です。今では850台あります(ボルボの960/XNUMX /メルセデス/ダイムラー/スズキとマツダです。

  3. 思い出を呼び起こすもう一つの美しい物語。 7年目に私は(ローゼンダールの)フォードディーラーでした、そして私は競争目的のために利用可能なRSと2000が(ほんの)いくつかあることを知っていました。 私はテオコックを通じて、ロイスモービルフォードチーム(ラリークロスも)を管理していたポールフォーシーと連絡を取りました。 それから、最後の(選択した)RS 2000の1976つを購入して、「スーパーツーリングカークラス」に登録することにしました。 さらに、この記事で説明されているよりもホモロゲーションが少ないため、通常のストリートバージョンに近づける必要がありました。 ストレートカットギアボックスとリミテッドスリップデフは許可されておらず、カムシャフトは標準のままでなければなりませんでした。 複数の最終送信の選択が許可されました。 1978年から2000年にかけて、テオ・コックスは毎回チャンピオンシップで3.0位を獲得して車を運転してくれました。 RS168を運転したエドワードシンケルに勝るものはありませんでした。 ロブ・スロットメーカーとヘニー・ヘムズのカマロと1.57リッターBMWのために、私たちはなんとか滞在することができました。ヤン・ラマースは当時、オペル・カデット・クーペを運転していました。 私たちは定期的にいくつかの損傷を運転し、スープにエンジンを入れました、そして規制制限のあるパワーに関しては、XNUMX馬力を超えることはありませんでした。 (当時のコースでのラップタイムはXNUMXでしたが、それでも良いです)私たちは自分たちでエンジンを作り、XNUMX人のメカニックが素晴らしい仕事をしました。 美しい思い出だけでなく、貴重な思い出。 幸いなことに、私はフォードオランダと私の仲間のフォードディーラーから良いサポートを受けました。 もう一度思い出させてくれてうれしいです。

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