フォードエスコートRS 1600ターボ(1985)。 ヤコブ・ハゼンバ​​ーグのテイストメー​​カー 

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スプーンについて話し始めると、ジェイコブの強い思い出が父親に戻っていることがわかります。 次に、父親が運転していたさまざまなエスコートの画像が表示されます。 そして、彼らはまだ肯定的な感情を生み出します。 彼の夢はいつかそのようなフォードを所有することでしたが、もちろん高速バージョンでした。 2010年に彼がこのフォードエスコートRS 1600ターボ(白い竜巻)を購入することができたとき、それは現実になりました。 

作成者:Dirk de Jong

彼にとって、時代を超越した完璧なデザイン、それは美しさです。 フォードは新しいオーナーと同じように明るく輝いていました。 

保存のために戦う

インテリア同様、ボディワークも最適でした。 しかし、その技術は決して100パーセントではありませんでした。 エンジンはスムーズに回転しました。 購入後の最初の数年間は、後悔する瞬間がありました。 論理的には、彼はよく「私は何を始めたのだろう?」と考えました。 そしてまたエネルギー、ユーロ、そして忍耐の投資が必要です。 新しいクラッチキット、エンジンの分解、追加冷却用の別のラジエーター (ダブル冷却フィン)。 ヘッドはオーバーホールされ、亀裂があったことが判明したため、再度平らにし、ピストンを 4 つ新品に交換しました。つまり、経済的には涙の谷でした。 2016 年には、楽観主義と意志力が戻ってきました。 フォード エスコート RS 1600 ターボを楽しむためには、この仕事をしなければなりませんでした。 

羊の皮をかぶった狼

最終的に回復が続き、ジェイコブは速いエスコートと友人たちとともにフォードのイベントやクラブデーに行き、そこで車はいくつかの賞を受賞しました。 ジェイコブ: 「1600 RS バージョンのこのタイプのエスコートは 1 年間だけ生産されたため、独占的であり、あらゆる点で私にとって賞を受賞しました。」 このモデルの標準バージョンも街からほとんど姿を消しました。 幸いなことに、それらは依然として本物の愛好家の間で重要な役割を果たしています。 

熱意 

ジェイコブはクラシックと若手、そしてもちろんフォードに平均以上の関心を持っています。 この 35 年前のフォード エスコート RS 1600 ターボで自分自身を差別化できるようになりました。 この趣味の車は運転する喜びを与え、さらに父親の車の思い出を生き生きと残すことができます。

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5反応

  1. このRSターボMK3はパリモーターショーに展示されていました。
    私はそこに彼に会いに行き、しばらくしてから彼はアムステルダムのRaiに乗っていて、Raiからすぐにオスの私のフォードディーラーまで車で行き、注文しました。
    これは、NL で配信された (7 台中) 最後でした。
    私は車を見かけたら必ずナンバープレートの初発行日を確認しますが、ほとんどの輸入車は

  2. ハンスのエスコートターボは長い間私と一緒にいました。 初めはショートドライブ。 それは1997年か1998年のどこかでした。ギアボックスを修理することができ、その後シリンダーヘッドを一度外しました。 数週間後、再び3気筒で動くようになりましたが、それから脇に置きました。 何キロも運転しなければならなかったので、私はまだ週に3回夕方学校にいて、古いオリオンディーゼルを購入していました。 前には進めないけど走れたし、値段も安い! 「とにかくあのエスコートを下取りにしろ」と当時の私の雇用主は言いました。 私は何か特別なものを手にしていると思い、RS を維持することに決めました。

    2018年に修復が始まりました。 車は1998年から止まっているので、かなりの仕事になっています。 全て解体して綺麗に片付けました。 錆びた金属板がたくさんありました。 穴や汚れがたくさんあります。 もちろんオリジナルはもう入手できないので、トランスファーパーツが進行中です。 板金をかぶせるのではなく、交換したいのですが、それ自体が大変で、ほぼすべてをオリジナルの寸法に合わせなければなりません。
    私は最初にエンジンの手入れをしていましたが、カムシャフトが磨耗していたため、ずっと前に放置されていた理由がすぐに明らかになりました。 新しいピストンリング、ベアリング、ウォーターポンプ、ローラーなど、すべてにすぐに適切に取り組みました。 シリンダーブロックをよくサンドブラストし、エポキシをスプレーし、元の色を再度塗ります。 ターボに新しい蝸牛を取り付けて、イギリスのどこかでダイビングできるようになると、すべてが再び思い描いたもののように見えます。 EFL90オイルフィルターを入手するのにかなりの努力が必要でしたが、それももう終わりです。
    残念ながら、人員不足のため、昨年はエスコートにあまり取り組むことができませんでした。 体は毎日私を見ていますが、私はこのプロジェクトを必ず終わらせます。 ペイントが施されたら、正しい方向に進みます。

  3. ちょっと、そこ、
    私もRSターボの新車(NH-92-SB)を購入し、パリのモーターショーを見に行ってすぐに気に入ってしまいました。
    オスのフォード・ヘンドリックスから注文されたが、オランダの登録ではほとんど販売されなかったという。
    その年、セオ・コック(フォード・ナショナル)はザントフォールトでこのRSを運転し、ドイツ(フォード・ガーストマン)でチューニングとメンテナンスを行った。
    私たちはレースごとにザントフォールトにいたので、そこでテオと知り合うようになり、部品を持っているなら必要に応じていつでも私の車から部品を借りることができると申し出ましたが、幸運なことにそのようなことは起こりませんでした。
    結果としては、マフラーが60mmと長いパイプの小さなマフラーで、最初は縦に切れる事が多かったので、テオさんに保証してもらいやすくなりましたが、XNUMX本目は折れませんでしたが、後部の曲がりがあり、ホイールサスペンションも交換されました。
    ターボ圧とVDOの油圧計+油温計も取り付けてもらいました。
    さらに、その後KONIと連絡を取りましたが、彼らは測定するRSを持っていませんでした。KONIのテスト部門のOudbeijerlandに相談した後、測定はKONIのテストトラックで行われ、しばらくしてKONI FIRMダンパーの準備が整いました。ドイツからの需要に応じて)ダンパーを原価で入手しました。
    通常、私たちは1,5年ごとに新しいフォードを購入しましたが、この車は12万kmでギアボックスに問題が発生するまで±200.000年間保管しましたが、壊れることはありませんでしたが、定期的に50のオイルを入れました。RSでもそれを行いました。ザンフォールトターボ。
    下取り後、RS は整備士の 18 人に売却されました。RS は今でもガレージの所有者なので、再び更新する時間がほとんどないため、XNUMX 年間も木の下に放置されていますが、進歩は見られます。
    時々立ち寄ります(ホームシック以外はあまりありません)。
    彼にとって、本物のNL初納入ナンバープレートが付いていることが重要だ

  4. 「ヘッドをオーバーホールしたら、亀裂が入っていたので、また平らにしました」……うーん、亀裂をならすことができるということですね。 面白い…。

  5. Dohは、このRSターボを注文したmrk 3 1gt、mrk1300 rs 2に続く2000台目の車でした。 私の親友でもあるフォードのディーラーがこの車を私に売ってくれましたが、マスコミではそれについて何も報道されませんでした。 結局9ヶ月も待たなければならなかった。
    しかし、それだけの価値はあり、何年も楽しんできました。

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