VWポロ。 「ダウアブレナー」

第一世代のフォルクスワーゲンポロは1975で発売され、43の数年後にはまだ新鮮なポロが販売されています。 そのため、Poloconceptはヒットしました。

シンプルなソリューション、困難な市場

1975の最初のPoloは、Audi 50のより落ち着いたバージョンで、前年から販売されていましたが、エンブレムが異なります。 最初の数年間で、2つのバージョンで利用できるモデルは1つだけでした。エントリーレベルバージョンとしてのPolo Nと、クロームモールディングなどの重要な更新を伴う「ラグジュアリー」バージョンとしてのPolo Lです。 新しい小型VWは、価格設定によりアウディの販売を圧倒しました。 それがアウディ50の終わりにつながりました。 ポロは直接販売のヒットではありませんでしたが、その価格と新鮮な外観のために顧客の心を獲得しました。 彼は今日まで、VWセールスプログラムの堅実な柱となりました。

販売の成功は自明ではありませんでした。 「小型車」市場セグメントでは、多くの犬が常に同じ足/顧客のために戦ってきました。 VWポロは、オースティンメトロとフォードフィエスタ、フィアットウノ、プジョー205、オペルコルサ/ヴォクソールノバとニッサンマイクラ、後にクリオとシビックなどの競合他社と競争する必要がありました。 さらに、もちろんポロにはまだ初期の段階で多くのバイヤーがまだ「ブランドが安定している」という利点があり、イギリスのライバルはすでに白鳥の歌を始めていました。 結局のところ、ドイツ人がブリティッシュレイランドを「ブリティッシュエレンド」（=惨めさ）と呼んだのはその時でした

危機による収縮

このような小型車の出現とポロの成功は、もちろん、1970年代の初めにすでに嘘をついていた石油危機によるものでした。 これにより、アメリカで車が小型化され、燃費が向上しただけではありません。 これは「旧世界」でも起こりました。 ここの車だけが最初からフルサイズのアメリカ人よりもずっと小さかった。 そのため、ここでの「ダウンサイジング」は、本当に小さな車になりました。 ちょうど第二次世界大戦直後のまばらな時代のように。

最初の世代のポロ、1975-1981のオリジナルポロ「ラン」

カートは非常によく錆びることができ、それが無傷の生存者が少ない理由の一つです。 Polo II（タイプ86C）は1981-1990の間に作られました。 そのバージョンでは、タイプ86C 2Fが更新されました。 タイプ6NのPolo IIIは、1994と1999の間で製造されました。 その後、ポロスは成長し始め、当分の間、私たちにとって面白くないものになりました。 記録のため：PolosはType VIの準備ができました。 そして、彼らは驚くほど大きな車になりました。 1994も注目すべき年でした。 1975から1994への導入以来、Polosのシャーシはほとんど変化していませんでした。

単に：使用する

フォルクスワーゲンポロは、通常のユーティリティ車（ボルボとメルセデスは別として）のように、大切にされた古い時代と永遠に加えてXNUMX週間は決して作られません。 しかし確かに車-私たちは故意に「車」とは言いません。なぜなら、ポロはその種の本当に素晴らしいものだからです-このサイズの車はしばしばシティーカーやセカンドカーまたはサードカーとして購入されました。 数年と所有者の後、彼らは通常無料で運転したいと思っていたお金のない人々の手に渡った。 そのため、メンテナンスなどの詳細は考慮していませんでした。 最後のMOTの後、ほとんどのポロは「溝を越えて」、かつて「解体」と呼ばれていたものに行きました。 そこで、リサイクルのためのあらゆる種類のガイドラインに従って分解されました。 おそらく、あなたの古いPolootjeは部分的にあなたと一緒にIkeaテーブルの下の足として終わったでしょう

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