1968年にビートルは非常に古くなり、市場はより大きく、より豪華でモダンな車を求めました。 そしてVWによれば、その新人は、例えばOpel Rekordと真剣に競争しなければならず、そのうちOpel Rekordはそのうちの約300.000万個を毎年売っていました。 フォードタウヌス17Mとプジョー504は、明らかに販売の成功がウルフのハンバーガーを刺激した車でした。 フォルクスワーゲンタイプ4は、 フォルクスワーゲン 411年から1968年までの1972以降 フォルクスワーゲン 412年から1972年までに建てられた1974。
コート
車はXNUMXドアまたはXNUMXドアのセダンとXNUMXドアのバリアントとして販売されていました。 そのVariantバージョンは、世帯全体にほぼ収まるので人気が出ました。 の フォルクスワーゲン 411/412は、以前に利用可能だった1500/1600よりも広い中産階級の車でした。 そしてそれは最大の空冷式でした フォルクスワーゲン いつも。 VWバスより6,5cm長かった。
珍しい、高価ではない
車は今やクラシック、その希少性と価値の素晴らしい例です。 理由：レア=高価。 まあ、それはアイデアです。 フォルクスワーゲンがより豪華なクラスに再スタートすることは今や非常にまれです。 オランダでは、登録がまだ85人未満です。 しかし、XNUMXつ フォルクスワーゲン 411/412は（まだ）高価ではありません。 ただし、現在のアプローチは「検索」です。
だから空冷
完全に伝統に従って、この車は後部に取り付けられた空冷ボクサーエンジンによっても動力を供給されました。 両方の側面は、その時点ですでにいくらか日付が付けられていました。 1679cm³および1795cm³バージョンが利用可能でした。
大型の高級VWのこのラインは、自立型ボディを備えた最初のVWでした。 マクファーソンストラットはまだ完全に調和してコンセプトに組み込まれていませんでした。 彼らは実際には少し急すぎた。 そして、それは大きなVWのやや珍しい取り扱いへの貢献でした。
クルマはファストバックのような形をしていて、デザインには緊張感がありました。 背面はピニンファリーナによって描かれましたが、前面は「自分の家」から来たものであり、実際にはかなり見えました...まあ...不器用。 で フォルクスワーゲン 後で説明するように、これはよりエレガントに処理されました。 ダブルヘッドライトは車をより深刻にし、412はプレイモービルマズルを失いました。 インテリアはまあまあで、春の快適さは間違いありませんでした。
しかし、そうでなければ、この一連のVWは少し異なったままでした
1,7 hpの68気筒145リッターボクサーを搭載した大型VWは、実際にはモーター不足でした。 それで彼はとても喉が渇いた。 加速時間を時速XNUMXキロメートルの最高速度に到達させるには、ストップウォッチではなく祖父の時計が必要でした。
スピードが上がると、VWも非常に騒々しかった
そして、ホイール全体の重量配分は、すべてのライダーがリストにないオプションを購入したことを意味しました：鼻のトランクのための土嚢。 専門家は後に、より微妙なアプローチを考え出しました。 しかし、そのバラストが鼻にあったとしても、扱いは冒険的なままでした。 コーナリングするときは注意が必要だったからです。 最初は、フォルクスワーゲン411は本当に曲がり角に押し込まれなければなりませんでしたが、速度が速すぎる場合。 滑りやすい路面のように、アンダーステアは突然熱狂に変わりました。
限られた力にもかかわらず、あなたはちょうど危機に瀕して終わる可能性があります。 カートのように。 これらのVWの処理が実際にどれほど間違っていたか：Gijs van Lennepがモンテカルロラリーを数回運転した。
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1975年、私はしばらくの間、屋根が開いた赤い412ドア1.8を持っていました。 AXNUMX。 座席数も多く、XNUMX人乗りのとても快適な車でした。 不利な点は、彼がシェルポンプと絶対に親友になりたいということでした…あなたがそれを引き裂くつもりでない限り、その時の取り扱いはそれほど悪くありませんでした。
それはプジョー504を悩ませなかったでしょう、両方がほぼ同時に市場に出ました
私の意見では、プジョーはVWに悩まされていませんでした……..
子供の頃、あえてそのような車を売り込む方法を理解していませんでしたが、今でもまだです！
ドイツのジョークによると、当時の411は「XNUMXつのドアがXNUMX年遅すぎる」という意味でした。 ハインリッヒ・ノードホフの下で発表された最後の空冷VWであり、ビートルは「永遠で変わらない」ままであるとかつて決定しましたが、競合他社は新鮮な色、水冷エンジン、たくさんのガラス、十分なブートスペースで毎年顧客を魅了しました。
しかし、411はすべての「最後」であるだけでなく、「最初の」1700ドアフォルクスワーゲンでもありました。最初は自立型ボディ、最初はガソリン噴射（412EエンジンはBoschD-Jetronic）で、1600は最初のヴォルフスブルクハロゲンヘッドランプ。 ちなみに、これはブラジル版のXNUMXからコピーされたものです。
412はザルツギッターで昨年去りました。 ヴォルフスブルクで彼はアウディ80ベースのPassatに道を譲らなければなりませんでした。 水冷式・前輪駆動付き。 最後のノードホフVWはもはや存在しませんでした。
この追加をありがとう。 そして、私はその冗談をまだ知りませんでした。 いいね