フォルクスワーゲン ゴルフ。 初代。

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29 年 1974 月 XNUMX 日、初代フォルクスワーゲン ゴルフは、かなりの開発段階を経て生産ラインから出荷されました。 ゴルフは、パサートとシロッコ(どちらも既に生産開始)に続く、フォルクスワーゲンの XNUMX 番目の新世代車として、イノベーションのニーズへの答えを示しました。 フォルクスワーゲンの経営陣は、ビートルが依然として多数の販売台数を生み出したにもかかわらず、ビートルと類似モデルの古いコンセプトをあまりにも長い間保持していました。 ビートルの後継車はちょうど良いタイミングで登場し、ゴルフは前例のない成功を収めて市場を席巻し、それは今日まで続いています。

イノベーションの探求

フォルクスワーゲンは、象徴的なビートルの後継車を懸命に探していました。 276 年に、前輪駆動とフロントの有名なボクサー エンジンを組み合わせた EA1969 プロジェクトを発表しました。 これは新たな開発段階の始まりでした。 フォルクスワーゲンは 1970 年 339 月にジョルジェット ジウジアーロを招待し、彼はプロジェクト EAXNUMX で重要な役割を果たしました。

VW の社長ライディングからの若干の留保にもかかわらず、EA339 は最終的に初代フォルクスワーゲン ゴルフにつながりました。 パサートやシロッコと同様に、ゴルフもオーバーヘッドカムシャフトを備えた水冷エンジンを搭載しました。 エンジンは車体前方に横置き、傾斜して設置されました。 フォルクスワーゲンは、最初のゴルフ モデルに 1.1 (50 馬力) および 1.5 (70 馬力) エンジンを搭載し、S バージョンと LS バージョンが用意されました。 マクファーソンサスペンションシステムは前輪に独立したサスペンションを提供し、後輪はホイールガイドアームを備えた自動安定化リアアクスルによって間接的に接続されました。

フォルクスワーゲン ゴルフは美しいデザインだったが、当初は欠点もあった

ボディデザインはジョルジェット・ジウジアーロが担当。 イタリアの洗練されたデザインとドイツの建設品質の組み合わせは、当初は理想的とは言えませんでした。 生産開始直後の 1974 年、フォルクスワーゲン ゴルフはまだ量産の準備が整っていませんでした。 2016年に知られている世界最古の市販車ゴルフ(7年1974月1975日)に関するレポートの中で、ドラハテン在住のオーナー、ミシェル・ガーストラ・ファン・ワーゲンフォークス氏は次のように述べた。 その結果、ゴルフの最初の生産シリーズの品質は非常に低かった。 これにより、フォルクスワーゲンは大量の車を買い戻すことになった。 そのシリーズのほとんどすべてのコピーが消えました。」 最初のゴルフ モデルの品質が悪かったため、フォルクスワーゲンは迅速にいくつかの調整を行う必要がありました。 フォルクスワーゲンは、XNUMX 年 XNUMX 月に変更が実施されるまで、ネジ、スチール プロファイル、断熱材、その他の部品の改良を定期的に行ってきました。 その後になって初めて、VW はなんとか事態を収拾することができました。

フォルクスワーゲンゴルフ ディーゼル、GTI、特別エディション

ドイツのマスコミ、特に雑誌『Auto Motor und Sport』は、ゴルフの実現可能性については公然の疑念を抱いており、それでもビートルを優れた代替品とみなしていました。 それにもかかわらず、これらの疑念と躊躇したスタートがゴルフの成功を妨げるものではありませんでした。 VW はゴルフで注目を集め、その後モデルに段階的な変更を加えました。 1975 年、フォルクスワーゲンは「ダブテール」テールライトを、テールライト間に直線パネルを備えたバージョンに置き換えました。 また、すべてのバージョンの前輪にディスクブレーキが装備されています。

VWも1.5リットルエンジンはそのままで、1.6リットルエンジンを1.1リットルエンジンに置き換えた。 1976 年に導入されたゴルフのディーゼル バージョンは、性能の点で同等のパワーのガソリン エンジンに匹敵する最初のディーゼル車であると多くの人に考えられていました。 以前、VW は伝説的なフォルクスワーゲン ゴルフ GTI も発表していました。 80 GTE (110 hp、1.6 リッター) のエンジン、オイルクーラー、ベンチレーテッド ブレーキ ディスクを搭載。 ゴルフボール型のギアレバーやダイヤモンドトリム、リアウインドウ周りのブラックアクセントなどが特徴。 初代ゴルフ GTI は今でもホットハッチバックの先駆者として評価されています。 VWはまた、GLトリムレベルを追加し、スプリンター、M、MX、LX、GXなどのアクションモデルを生産終了まで定期的に導入しました。

衝撃吸収バンパーと改良された板金

1978年には、S、LS、GLSバージョンの1.5キャブレター(FP)エンジンに代わって、今回は排気量1457ccの新しい1.6リッターエンジンが復活しました。 1978 年モデルでは大きな変更が加えられました。 フォルクスワーゲン ゴルフには、衝撃吸収バンパーとより優れた板金が採用されました。 VW はリサイクル材料に別れを告げ、これは防錆と品質向上にとって良い措置であることが判明しました。 1979 年、フォルクスワーゲンは 1.3 リッター エンジンを搭載してエンジン範囲を拡大しました。 EA 1093 エンジン世代の 111 cc エンジンの直接の派生モデル。 カブリオレも展示されました。 これはゴルフのオープンバージョンとして機能しただけでなく、第 XNUMX 世代ゴルフの納入プログラムの一部でもありました。

1980年: 最後のフェイスリフト バン·デ フォルクスワーゲンゴルフ

1980 年の秋、ゴルフは初代の最終アップグレードを受けました。 フォルクスワーゲンは改良されたダッシュボードを導入し、フェイスリフトされたゴルフは幅広のリアライトユニットによって認識できました。 フォルクスワーゲンは 1.5 リッターディーゼルを 1.6 リッターディーゼルに置き換えました。 GTI バージョンには 1982 年から 1.8 リッター エンジン (コード DX) が搭載されました。 このエンジンは 1.6 リッターを上回るパワーをほとんど発揮しませんでしたが、より柔軟性を示しました。 ゴルフ GTI のピレリ バージョンは非常に人気がありました。 1982年、VWは通常の1.6リッターディーゼルと同じ排気量を持つゴルフターボディーゼルも導入した。 VW は XNUMX 年代初頭に「Formel E」エコノミー プログラムも導入しました。

長年にわたる成功の基盤

初代ゴルフは、ジェッタとキャディのベースとなっただけでなく、それ自体も大成功を収めました。 これは、今日に至るまで湾岸の人気が続く基礎を築きました。 初代ゴルフは、7 年に 1983 代目に引き継がれるまでに 2009 万台以上生産されました。 さらに、ゴルフは米国でラビットの名前で販売および生産されました。 南アフリカでは、初代ゴルフが 1993 年までシティ モデルのベースとして機能し、カブリオレの生産は XNUMX 年まで継続されました。

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17反応

  1. 前輪駆動のゴルフはヴァルトブルクの設計に基づいており、ロシアでは De DDR による製造が許可されていなかったという記事を読んだことがあります。 なぜなら、昔ながらのLADAではその後問題が発生したからです。 イライラしたエンジニアが東から西へ図面を渡しました。
    後で探してみましたが、カブトムシ(ガンツ)の起源と同様に、不快な痕跡は消されていました。

  2. 1年前にセカンドカーとしてゴルフも所有していました。 1983年1100月に登場したいわゆる最終シリーズのラビットLXで、5ccエンジンを搭載しました。 残念ながら長男出産時に売却してしまいました。 すでに 2 年前、1989 年製のゴルフ XNUMX GL を所有しています。

    フォルクスワーゲン ゴルフ。 第一世代。

  3. 1974 年の本当の初代ゴルフは、小さなリアライトとリアプレートのねじれを備えた「シュヴァルベンシュヴァンツ」です。 そして、金属板が正常とは程遠いものだったため、今では黒人のエスキモーと同じくらい希少です。

    フォルクスワーゲン ゴルフ。 第一世代。

  4. 私もゴルフ 1 を持っていますが、これもこの記事にあるように、オートマチックトランスミッションを備えた 1500 ガソリンエンジンを搭載したワイドリアライトを備えたものです。私のは2ドアで、GLではなくCLです。今朝、私の車は半年に一度のMOT検査に再び合格し、検査官から褒められました。

    フォルクスワーゲン ゴルフ。 第一世代。

  5. 私もゴルフ 1 を持っていますが、その後はコンバーチブルです。 おそらく現存する最古のもののひとつでしょう。 1年1979月の話なので、今は44歳ですね。 だから決して捨てないでください。 1995年から持っています。

    • いいえ、それは 1973 年に登場しました。アウトビアンキ A112 アバルトは 1971 年です。もちろん、その前には、ミニ クーパー、ルノーのゴルディニス (ドーフィーヌ、R8)、NSU プリンツ TTi などのコンパクトカーのスポーティ バージョンもありました。レース(モンテカルロ、ワンメイクレース)にも参戦したが、スポーティな量産モデルは存在しなかった。 4CV でさえ 4 年代後半からレース (モンテカルロ、ル マン) に出場し、アルピーヌの基礎として機能しました。 しかし、それはハッチバックではありませんでした。

      Simca 1100 (1967) は、横置きフロント エンジン、前輪駆動、6/1968 ドアを備えた革新的な車でした。 同じクラスにはルノー XNUMX (XNUMX) がありました。 VWがこれらの車をよく検討しているのは必然だ。

    • 私は 1500 を見ましたが、あなたのものは 1977 年 1600 月のもので、実際には 1500 (FP) であるはずです。XNUMX (JB) はその年の XNUMX 月からのみ入手可能でした。 おそらくRDWのミスでしょう。 ところで、この興味深いウェブサイトをチェックしてください https://golf1-ig.de/

  6. ゴルフ I という素晴らしい車、まさに VW にとっての救いです。
    いくつかの注意点:
    – 成功は今日まで続かず、ゴルフ 8 は失敗作です。 ゴルフは衰退傾向にあります。
    – 最初のホットハッチバックではありません。ルノー 5 アルピーヌはそれよりも早く(半年)、R5 LS はさらに 2 年前に登場しました。 しかし、さらに以前にはアウトビアンキ A112 アバルトがありました。

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