フォルクスワーゲンポロ。 公園IJFFの素晴らしい車愛

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クラシックなフォルクスワーゲンモデルは常に需要があります。 ブランドが毎年ベストセラーのクラシックのトップ3に入るのは理由がないわけではありません。 常により控えめな役割を果たすモデルは、特にクラシックサークルでは、ポロです。 それは彼らのための十分なファンがあるという事実を損なうものではありません。 アムステルダムのKoen Ijffのように。 彼は最初のシリーズのポロを非常に望ましい車に変えました。 さらに、彼はポロG40も持っています。 そして、彼はすでに平均以上の数のキロを運転しました。

コーエンと彼の妻ウィルマは、何十年もの間、フォルクスワーゲンポロへの愛を大切にしてきました。 彼は1985年に最初のコピーを購入しました。それは中古品で、アムステルダムのWW Smit Buitenveldert(まだVAGスペシャリスト)は1年から登録番号1978-TU-95でKoensの赤いポロ45をきちんと配達しました。 数年後、アムステルダムのトラック運転手がポロをリーズナブルな価格で販売しました。 バッテリーカバーとフロントスクリーンの錆は、Koenと彼の最初のPoloの間の同盟を終わらせました。 彼はそれをほとんど無料で売った ゼーフェナールの少年.

頬に映えるプロジェクト

血は行けないところを這いました。 2011年に、Koenはホームシックの感情を呼び起こすプロジェクトに出くわしたため、数年後、別のPolo Typ 86が導入されました。Koenは私たちに手紙を書き、次のように語っています。ドイツで部品を遠くまで運ぶためのお金とキロメートルは、ポロに頬を輝かせました。」 実際、Koenは2011年にポロが取り外されているのを発見したため、ポロは失われました。 彼はポロを灰から歴史的に責任のある緑色で復活させました。 そして、1976年にVWが固定された元のナンバープレートを保持しながら

たくさんの助け、改造されたエンジンとボックス

公園は続けます。 「私はポロ86cレジスターの人たちからたくさんの助けを得ました。それは非常に貴重でした。 特にレイモンド・ジェリストは多くの仕事をしました。 Alphen a / dRijnのWilcoSchadeherstelも、Polo 1の復活に大きく貢献しました。これは、2019年1.3月中旬にようやく使用できるようになりました。 理由:Polo2の2HKエンジンがあり、XNUMX速ギアボックスにリンクされています。 そして、色を見ると、道路上でより緑になります。」 Koenは現在賞を受賞しており、緑のPoloはEurotaxXNUMXに分類されています。

フェニックスとG40

フォルクスワーゲンポロ1はこうして復活しました。 彼がフェニックスと呼ばれたのは理由がないわけではありません。 フェニックスはすでにヨーロッパの多くの国を見ました。 KoenとWilmaは最近、ポロと一緒に聖なる島に旅行しました。 そして、修復後、しばらくの間、「フェニックス」が日常の運転手として使用されていました。 それには理由がありました。 40年以来KoenIjffが所有しているG1994である他のポロがセカンドライフを得たからです。 「1994年40月に私の最初のG6が盗まれました。 40Nは途中でしたが、絶対にG40が欲しかったです。 幸運なことに、HoofddorpのLexmondのTim de Ruiterは、GXNUMXGenesisを提供してくれました。 そして、これです。」

XNUMXトンに!

Lexmondは、配達前に追加料金で、Ijffの要求に応じて、Violett TouchPerleffektにスプレーされたG40からGenesisステッカーを取り外しました。 また、電動式のスチール製VermeulenHollandiaスライディングチルトルーフも組み込まれています。 最初のKoenIjffがこのフォルクスワーゲンポロの「ビジネス」を推進し、数年後、そのステータスは「プライベート」に変わりました。 つまり、G40はレクリエーションだけに使用されるのではありません。 毎日も使用されます。 LexmondがHoofddorpで鍵を渡して以来、560.000万キロ以上がこのポロの下を滑りました。 あなたはそれを正しく読んだ。

修復とエンジン修理

26年で多くのことが起こりました。 たとえば、Gローダーは予防的に3回オーバーホールされました。 1.3リットルのエンジン(ヘッドを除く)でも同じ運命をたどりました。 それは走行距離399.000で起こりました。 このG40をつま先で維持するためにさらに多くのことが行われました。 Alphen a / dRijnのWilcoSchadeherstelによって、Volkswagen Polo 1と同様に、板金の修復と溶接作業、および新しい塗装作業が行われました。 G40は大部分が剥がされ、修理後に再構築されました。 ドアシルが新たに設置されました。 フロント、フロントフェンダー、パラファン、ドア、テールゲート、リアエプロン、ボトムの研削と溶接作業:すべて専門的に行われました。 「そしてエースオートモーティブ(同じくアルフェン)は、欠陥のあるVHスライディングルーフを電動式のWebastoComfortスライディング/チルトルーフに巧みに交換しました。 私たちは今、この小さな車にとても愛着があり、できるだけ長く毎日の車として使い続けたいと思っています」と、このオリジナルのオランダ人登録と113HP生成ポロG40との国際会議でも賞を受賞したオーナーは言います。

「改装された古いものはとても楽しいです」

公園は自分の物事に長い時間を費やしている人の例であり、フォルクスワーゲンポロとの特別な絆はそのイメージをXNUMX倍に補強します。 「私の妻のウィルマもその木から切り取られています。できるだけ長く車を運転し続けるのはいいことです。 美しく古い改装された車を楽しむために。 そして、ウィルマと私は両方を使うのを楽しんでいます。 彼らはそのために作られていますよね?」

You Tubeの印象

Koen Ijffも多数のビデオを作成しました。 あなたはフォルクスワーゲンポロの修復の印象を見つけるでしょう1 ここでヨーロッパを走るドライブの素晴らしいビデオ録画 ここで 見つけることができます。 スコットランドでのポロG40の乗り心地の良い映画があります。 ここで 置いた。 見て、彼のフォルクスワーゲンのための公園とウィルマの愛を楽しんでください。

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2反応

  1. 信じられない。 VWからすべてのパーツを入手することはできません。 それの古典は何ですか? 例えば、カブトムシを除いて?

    • それの古典は何ですか? 環境に配慮したものが、(グローバル)フリートの現在の形態に大きく関与しています。 それはASUとして開発されたNSUの技術部門(歴史は1873年にさかのぼります)から来ています。
      RO80(の保証)のコストが高いため、NSUはフォルクスワーゲングループに組み込まれ、このグループはリアエンジンを搭載したRWDのコンセプトから、フロントツーリアエンジンを搭載したFWDに切り替えることができました。 結局、ゴルフも開発することができたので、VWが独立して(時間通りに)管理できなかった(クラシック)ビートルの後継者がついに成功しました。
      したがって、この小さな車(typ86)の話は、VAGの懸念の救済であることが判明しました。この懸念は、その後、西洋の自動車(の開発)にかなりの影響を及ぼしました...

      バイアスがやや少なく、自分で読んだり検索したりする意欲があり、質問する前に知っていたはずです。

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