70年代初頭から90年代初頭にかけて、ブラジルでは非常に奇妙な車が製造されました。 国内市場を保護するための措置は輸入を困難にしました。 そして、フォルクスワーゲンがブラジルを設立したことで、その市場での注目を集めたのはフォルクスワーゲンでした。.
フォルクスワーゲンがブラジルの自動車を製造したからです。 国内市場では、多くのブラジル人がすでに彼らの同胞をモバイルにすることに専念していましたが、今やそれは本当に激しくなった。 そして私達が今話した住宅建設業者にとっても、VW do Brazilのボトムプレートとエンジンブロックは無尽蔵のインスピレーションの源でした。 素晴らしいGurgelsについて、少し前に報告しました。 そしてアマゾナスは生まれました。 空冷式VWブロックをドライブとする乾いた、389キロのEngine-o-Saurus Rex。 そして平均的なボディービルダーを非常に緊張させるのに十分なシーティングを備えています。
フランケンシュタイン自転車
そのモンスターの誕生についてはXNUMXつの物語があります。XNUMXつ目はルイス・アントニオ・ゴミとホセ・カルロス・ビストンについてです。 要するに、ゴニの話は次のとおりでした。「私はハーレーと「フスカ」(カブトムシのブラジル人)を持っていました。 そのハーレーが壊れたか壊れた。 そしてカブトムシはいつもそうしました。 だから、ビートルブロック付きのバイクが欲しいと思いました。」
100番目の話は少し勇敢に聞こえますが、それは再びそれらのねじれたハーレーの信頼性の欠如についてです。 その話では、アマゾナスはダニエル・ロドリゲスによって発明されたでしょう。 ブラジル政府の保護貿易主義的措置により、軍と警察に大型バイクがないことが保証されたからです。 彼らの古いハーレーは疲れていて、何日も疲れていました。 そして、新しいハーレーは国に入ることが許されませんでした。 そのため、ロドリゲスは自分でブラジルで大型バイクを作ることにしました。 物は重く、信頼性が高く、シンプルで、XNUMX%「ブラジル製」でなければなりませんでした。 その結果、当時世界で最も重いオートバイでした。 シリンダー容量と重量の両方。 そしてアマゾナスもリバースギアを持っていました。 VWブロックの後ろにもVWボックスがあったからです。
1.0ソリューション
差動装置を溶接し、出力シャフトにギアを取り付けることで、1つのホイールのみを駆動することができました。 それは安い即興のように思え、アマゾナスはその精神を吸い込んだ。 フレーム、手から足へのギアのコントロール、楽器、ブレーキなど…すべてがとても失礼で残忍なものだったので、UralsやDneprsでさえよく自転車を考えていました。 または素人。 しかし、はい:ブロックはそのまま残りませんでした。 一方で、アマゾナスはかろうじて操縦し、ブレーキをかけそして捻挫した。
かさばる、重いアマゾナスは望ましい信頼性を提供することがわかった。 ブラジルのオートバイ警察は1980年代の終わりまで走り続けました。
選択もありました
ブルジョアジーのために4つのタイプの選択がありました。 アマゾナスは1990年代前半までそれを管理していました。 物語は1600 ccで終わった。 64 PK強いカヘナ。 アマゾナスの中で伝えられるところによればそのような500が作られています。 彼らはブラジル人に買われました。 それらのねじれた入力税が本当の重いエンジンの購入をほとんど不可能にしたからです。 熱狂的な所有者はブレーキがブレーキをかけることとサスペンションスプリングとダンパーをさせるために可能なすべてをしました。
そうそう:アマゾン製の推定500があります。 我々はかつてWervershoofでそれを見つけました、そして、最近競売のために提供されたコピーはその最低価格$ 8.500に達しませんでした。
そして、250ccのアマゾナスもありました...