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50歳の誕生日プレゼントとしてのフォルクスワーゲン ゴルフ カブリオレ: ロン ヨンゲネレンと彼の 1981 GLS
フォルクスワーゲン・ゴルフ・カブリオレは、何十年もの間、愛好家の間で根強い人気を誇り続けてきた車のひとつです。ズーテルメール在住のロン・ヨンゲネレンにとって、それはまさに理想的な誕生日プレゼントとなりました。2014年に50歳になった彼は、当初考えていた電動自転車ではなく、オープンカーのフォルクスワーゲンをプレゼントに選んだのです。それが、1981年式のフォルクスワーゲン・カブリオレ1.5 GLSでした。
その選択は突拍子もないものではなかった。ジョンゲネレンはまず運転すること自体を楽しみたいと考えており、すでにルーフ付きの車を所有していた。さらに、手頃な価格帯であることも条件だった。そのため、クラシックカーの世界の大部分は選択肢から外れたが、ゴルフ・カブリオレは手の届く範囲にあった。しかも、ただのカブリオレではなく、できる限りオリジナルの状態を保った個体を探していた。このタイプの車では、オリジナル状態を保った個体を見つけるのは容易ではない。1980年代にはアフターマーケットのアクセサリーが豊富に販売されており、多くのコンバーチブルは製造から時間が経つにつれて改造されているからだ。
フォルクスワーゲン ゴルフ カブリオレ：「イチゴかご」と探求
ゴルフ カブリオレといえば、フロントシート後方の固定式ロールバーも連想されます。このバーのおかげで、この車は「ストロベリーバスケット」という愛称で呼ばれるようになり、同時にこのモデルの重要な特徴となっています。カブリオレはカルマン社によってオスナブリュックで製造されたため、多くの愛好家にとって、この車は日常的なゴルフIのオープンバージョン以上の存在となっています。
ヨンゲネレンは主にオンライン、具体的にはAutotrader、Gaspedaal、Marktplaatsを通じて車を選んだ。自動車技術に詳しい友人と共に何台かの車を見て回ったが、広告と実際の車の差は予想以上に大きいこともあった。最終的に、オリジナルのフォルクスワーゲン製アルミホイールを装着したシルバーグレーの1981年式ゴルフ1.5 GLSカブリオレが目に留まった。この車はエンターの個人売主が所有していた。土曜日の朝に車を見て試乗した後、コンバーチブルはズーテルメールに運ばれた。
初めて路上に出た瞬間から、運転の難しさを痛感させられた。パワーステアリングがないため、操縦はひたすら力任せに行う必要があり、A1号線を通っての帰路でも、技術的な問題が次々と現れた。走行の途中で、エンジン温度警告灯が激しく点滅したが、水温計は異常値を示しておらず、冷却ファンも作動しなかった。念のため、ヒーターを最大出力に設定し、ドアの窓を半分開けたままにした。同時に、スピードメーターの表示が不安定で、実際よりも高い数値を示していることにも気づいた。広告には載っていないような些細な情報だが、最初の数十キロを走ればすぐに分かるものだ。
独創的ではあるが、手が加えられていないわけではない。
詳しく調べてみると、このゴルフは完全にノーマル仕様ではなかった。ステアリングホイールは初期型ゴルフGTIのものが使われており、トランスミッションは5速ギアボックスだった。こうした改造は運転の快適性を高める一方で、オリジナリティの追求とは相反する。ゴルフ・カブリオレの魅力はまさにこうしたトレードオフにある。工場出荷時の仕様にどれだけ忠実に再現するのか、そして実用性を重視して何を省くのか、それがゴルフ・カブリオレの醍醐味なのだ。
その歴史についてはかなりのことが分かっていた。このコンバーチブルは1998年にドイツから輸入され、2009年に前オーナーによって完全にレストアされており、その過程を記録した写真レポートが資料として残されていた。しかし、購入後すぐに、やらなければならない作業があることが明らかになった。2014年の夏になっても、車はまだ街灯の下に駐車されており、コンバーチブルのルーフは防水性が確保されていなかった。そこで、最初のステップは非常に現実的なものだった。ゾーテルメールにガレージボックスを借り、それ以降ゴルフを屋根の下に保管することにしたのだ。
続いて、整備記録が不明なクラシックカーにふさわしいメンテナンスが行われました。点火系や電気接点の点検から各種オイル交換まで、あらゆる作業が行われました。冷却水交換の際にラジエーターからの漏れが発見され、タイミングベルトとともに交換されました。その後、シャーシやブレーキなどの整備が行われ、錆びたサイドシルは溶接で補修されました。
外観もいくつかの点でGLSに回帰しており、好みと時代の精神の両方を反映した選択がなされている。つまり、「スタイリング」への重点が減り、車本来の意図に戻ったのだ。一方で、夏のドライブ、週末の小旅行、そしてツーリングのための実用的なクラシックカーとしての性格は変わらなかった。時には幸運もある。ツーリングの終わりにクラッチケーブルが切れたとき、新しいケーブルを注文して自分で取り付けることができ、費用は15ユーロ以下だった。
記事全文は4月号に掲載されています Auto Motor Klassiek、発売中。
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その他の写真は以下をご覧ください。
このようなオリジナルのゴルフ・コンバーチブルを維持するのは、私にとっては一番難しいことのように思えます。誰もが一度は手を加えているからです。この車に装着されている「80年代のアクセサリー」のうち、実際に工場出荷時の状態を保っているものがどれくらいあるのか、気になります。
1.5リッター車は、ルーフを開けて2人乗車した状態でも十分に速いのか、それとも追いつくために頻繁にギアチェンジしなければならないのか、いつも疑問に思う。
「イチゴかご」は今でも人気のニックネームです。
父がこれと同じような車を4年ほど所有していました。私もそれで運転を覚えました。これは余計な装飾のない、一番良いバージョンです。マイナーチェンジ後のモデルは失敗作で、ボディカラーのバンパーが分厚くなり、グリルも醜くなりました。
ゴルフ1は（2と同様に）ビートル、4L、ミニ、2CVといった名車と同じように、あらゆる層にアピールする要素を備えた記念碑的な車だ。残念ながら、これらの車は予算の限られた人には高価になりすぎている。