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フィアット128 3p。実践的な更なる発展。 XNUMX歳の若さ
128 年代初頭、フィアットはコンパクト スポーツ シリーズを刷新しました。そのベースとなったのがフィアット128です。イタリアのメーカーは、1971 ラリー（1 年 9 月）と X1972/128（3 年 1975 月）を発表しました。スポーツ クーペはこれら XNUMX つのバージョンの間に発売され、美しくデザインされた XNUMX ドア モデルでした。 XNUMX年代に人気が高まったサードドアは、フィアットがXNUMXクーペシリーズを刷新するきっかけとなりました。 XNUMXpが誕生しました。そして XNUMX 年の夏以降、フィアットはスポーツ クーペを犠牲にしてこの新しいクーペを開発計画に加えました。
フィアットは、3ドア スポーツ クーペを 128p のベースとして採用しました。特に後部で大きな変化が起こりました。ウエストの肉感的なくびれが消えて引き締まりました。実際、3 128p ではリア部分が完全に再設計されました。サイドウィンドウの表面積が拡大され、最も重要な視覚的および実用的な調整は、ルーフにヒンジで取り付けられた大きなテールゲートの設置でした。これにより、3 320p は、多くの実用的でユーザーフレンドリーな機能と、簡単にアクセスできる荷物室を備えたベルリネッタになりました。後部座席を折り畳むことで、容量を920リットルから128リットルに拡張することもできます。新しい実用的なクーペの明らかな特徴は、リアライトユニットのデザインでした。左側と右側には、垂直に取り付けられた XNUMX つの独立したセクションがありました。内装はほとんど変更されておらず、ホイールベースもスポーツクーペと同じでした。これにより、XNUMX ベルリナよりも XNUMX センチメートル以上短くなりました。
技術的な面では、ほとんど同じままでした。 128 3p は、ベルリナとスポーツ クーペの実績あるレシピを採用しました。シャーシは全周に独立して懸架された車輪で構成されていました。フィアットは、フロントにスタビライザー、コイルスプリング、油圧式テレスコピックショックアブソーバーを取り付けました。リア部分では、イタリアのメーカーは、横方向のリーフスプリングと両側のスイングアームを含むレシピを忠実に守りました。エンジンの範囲は、フィアット 128 の全範囲に沿って、基本的に 1116 cc エンジンと 1290 cc エンジンで構成されていました。 3pでは、スポーツクーペと同様に、動力源にさらなるパワーが与えられました。これは、ダブルウェーバーキャブレター（32 DMTR）の装着、より高い圧縮比、改良された吸排気システムによって実現されました。スポーツ クーペ (1290 S および SL) の 1300 cc エンジンと比較すると、この動力源を搭載した 3p は 73 馬力も低下しました (75 から 1116 に低下)。これは、欧州の排出ガス規制がより厳しくなったことが一因です。一方、65 cc エンジンは「若干の出力アップ」を果たし、クランクシャフトに XNUMX 馬力を供給するようになりました。
3p の走行特性とハンドリングは、128 シリーズ全体に共通する高いレベルを維持しました。プレスレビューでは、この点だけでなく、座席の位置、その他の人間工学的側面、バケットシートのような家具、そしてこの新しいベルリネッタのかなり充実した標準装備についても賞賛の声が多数寄せられました。仕上げのレベルや使用されている素材も好評を得ました。スポーツ クーペとは異なり、128 3p は当初、1100 と、よりパワフルで装備が若干充実した 1300 の 1977 つのバージョンのみで提供されていました。ブリュッセル モーター ショー (128 年 1116 月) で、イタリア人は当初 128 cc エンジンのみで提供されていたスポーティなバリエーションである 3 ベルリネッタ スポーツを発表しました。 1116 年後、1290 73p ベルリネッタ スペシャルが市場に登場し、XNUMX cc エンジンは XNUMX 馬力の XNUMX cc エンジンに取って代わられました。 「スポーツ」と同様に、このバージョンにもマットブラックのストライプやその他多くの黒のスポーティなアクセントがふんだんに施されています。
128 3p (ベルリネッタとも呼ばれます) は、200.000 年代後半のほぼ 128 年間、フィアットのコンパクト スポーツカー シリーズの定番でした。しかし、この車は3ドアクーペの前身モデルに比べるとやや成功に欠けました。フィアットは約140.000万台を販売した。比較的高価な 1980 128p は、約 1200 個製造されました。 1430 年にフィアット社は、スペインでセアト (XNUMX cc および XNUMX cc エンジン搭載) として製造され、フィアットとしてアメリカにも輸出されていたこの XNUMX 派生型の生産を中止しました。
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残念ながら、私のは随分前に壊れてしまいました…。1500cc、13/53 5速…。あれは本当に楽しかったのに…。
128-3pは常にクーペよりも美しさに劣るとみなされています。側面のキンクがない分、はるかにモダンに見えますが…引き締まったボディで、6灯のテールライトを備えたリアは明らかにマスタング・ファストバックのコピーであり、トヨタもセリカGTでコピーしています。もちろん、3エンジンを搭載した1300pが最も美しいですが、姉妹車であるX1/9と同様に、リトモの1500エンジンと5速ギアボックスを搭載するべきでした。X1/9はオリジナルの13/53最終減速比を維持しており、このドライブユニットを3pに搭載すれば、何を体験しているかは想像もつかないでしょう。そうなると、この車は素晴らしく速いモンスターとなり、他の車にも容易に匹敵するでしょう。 Alfasud TiとVW GTI 1600ですが、1500には128 Rallyカムシャフトが搭載されていたことは認めざるを得ません。これは128に搭載された中で最もホットなカムシャフトです…1500では素晴らしい働きをします…SOHCエンジンには、Golf GTIにあったような回転数リミッターがありません…これらのショートストロークエンジンが回転できる意欲は比類がありません。そして、私を信じてください、7000 rpmの食事を維持すれば何も壊れません。もちろん、適切なメンテナンスを行い、ベルトを適時に交換し、バルブを調整する必要があります。残念ながら、これらの車はフィアットによって無価値に錆びに対して準備されており、古いオランダの冬が大きな打撃を与えました。残っている車は多くなく、愛好家の手に少数あります。この車は、ツーリングフレンドリーであるため運転免許証の代償を払う可能性がありますが、原則として完璧な日常のクラシックカーです。その特性により、この車は単に行儀の悪い運転をするように誘います。消費量は 1 分の 8 から 1 分の 14 まで変化します。50 リットルのたっぷりとしたタンクがあれば、かなりの距離を走行できます... まだ 2 台あります。そのうち 1600 台は、100 エンジンと XNUMX 馬力のジャンニーニ バージョンのようなものにするつもりです... とても行儀よくしなくてはならないこの国では、これで十分すぎるほどです... フォルツァ イタリア、それともマイケル?
素晴らしい記事ですね、AMKさん！私は30Pを3年間持っています。写真は添付の通りです。