すでに1947で、フィアットのデザイン部門の素晴らしい天才ボスであるDante Giacosaは、彼の発明であるフロントマウントエンジンとギアボックスを搭載した自動車の特許を申請しました。 彼の最も近い同僚のCarlo Salamano、そのイタリアの自動車製造業者のチーフテストドライバーは、前輪駆動車を憎み、そしてそれの何かをしようとするあらゆる試みを批判した。
AUTOBIANCHI
1962で彼はフィアットに別れを告げ、それがついに続編の扉を開いた。 その結果、Autobianchi Primulaに1964が登場しました。 Autobianchiは、ほぼ1899で世界初の自動車を生産していた工場であるミラノに拠点を置く、自転車とオートバイの帝国Bianchiの続きです。 戦後、生産を中止し1955で再開することにしました。 お金がなかったので、LanciaとPirelliの助けが求められました。 ランチアは1967でフィアットの犠牲になったので、ビアンキは自動的にアウトビアンキになった。
プロジェクトX1 / 4
プリムラの成功は、フィアット経営陣がそのような自動車を市場に投入することを確信させた。 1969では、128とAutobianchi A112が誕生しました。前者は「ファミリーカー」、もう1つは本物のシティカーとして見られていました。 X1 / 4プロジェクト（後のFiat 127）は、すでに1年前に開始されていました。 850の後継者であるPio Manzoniによって簡単に概説されています。 取り扱いは手ごわいようで、車は十分なエンジン出力を持っていて購入が少なかった。 「スーパーミニ」とだけ言います。 カートは1972にFiat CoTYとして導入されます。 最初の瞬間から、Fiat 127は大ヒットでした。 ライバルのアウディ（ '50'）とフォード（フィエスタ）がほぼ同じコンセプトを思いつくにはしばらく時間がかかりました。 ヨーロッパでは、カーテンは1987のFiat 127に落ちました。 南アメリカの1995で。 カウンターはそれから5,2百万コピーに立った。
