2023 年 40 月、フィアット ウーノは 1983 本のろうそくを吹き消しました。 家族全員のためのイタリアのコンパクトカーは、今月で2023周年を迎えます。 XNUMX年と同じように、ブランドが新たな転換点にある重要な記念日。 XNUMX 年、自動車の世界は電化の波にさらされており、フィアットの自動車ブランドは、新しく設立された自動車メーカーとその新しい親会社であるステランティスの中で存在する権利を証明しなければならない段階にあります。 または、少なくともグループ内での地位を獲得しようとします。 エキサイティングな XNUMX つの演習ですが、フィアットがすべての課題をポジティブな形で締めくくることができた場合、フィアットはフィアットではありません。 かつての宇野のように。
9万以上…
1983 年、1.000 兆リラを投資したフィアット ウーノは、トリノ ブランドの大きな回復の車でした。 そして、その回復が来ました。 フィアット ウーノは、そのキャリアの終わりに 9 万台以上を販売した車です。 幼稚じゃないですか！ それはまだ世界でXNUMX番目に売れている車です。
しかし、これは Uno にとって非常に喜ばしいことですが、この数字はこの車の大きな成功のほんの一部を示しているにすぎません。 イタリアのコンパクトカーが革新をもたらしたのは、主にスタイルアイコンのジョルジェット・ジウジアーロのデザインによるものです。 それは彼らの間のイタリア人でした。 そして彼らは北イタリアで最高の工芸品を作ることができるので、幸運にも宇野はうまくまとめられました.
彼が紹介されたとき、彼は革新的なコミュニケーション キャンペーンも期待できました。 すべてがモダンでした。 1983年のモダン、つまり。 キャンペーンで、ジョルジオ フォラッティーニは「快適」、「シック」、「ぎくしゃく」、「経済的」などのフレーズを使用し、ディーゼル バージョンでは「旅行中」になりました。 雰囲気のある 1300cc ディーゼルは、実際、日常の練習で競争を青ざめさせるモーターであることが判明しました。
難しい課題
登場後、フィアット ウーノはすぐに「カー オブ ザ イヤー 1984」になりました。 誰もが十分に言った、あなたはそれになっただけではありません。 しかし、フィアット ウーノには非常に難しい課題がありました。 80 年代、自動車産業はますます技術的かつグローバル化したため、あらゆるものに適合できる必要がありました。 さらに難しかったのは、成功したフィアット 127 の後継モデルだったことです。
そのため、Uno は 127 から Uno への切り替えを決して後悔しないようにする試みになりました。 素晴らしいピオ・マンズーのおかげで、それは見事にうまくいきました。 ジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたシンプルでエレガント、そして「フレッシュ」なラインのおかげで、市場の征服は着実に続きました。
ウノは現代性を放ち、非常に多様なドライバーの心をつかみました。 外側は小さく、内側は広々としています。 それはインテリジェントであるのと同じくらい厳格な客室を持っていました。 非常に実用的で、少し「先見の明」があります。 これは主に、インストルメント パネルの側面に搭載された XNUMX つのサテライトによるもので、車の主要機能のコマンドが含まれています。 そして重要なことではありませんが、それはまともな車であることが判明しました. 技術的に信頼できます。 また、サビのトラブルもほとんどありませんでした。 事実とは思えないほど素晴らしいものでしたが、実際にそれが証明されました。
ますます多くのバージョン
1983 年、900 cc、1100 cc、1300 cc のエンジンを搭載した Uno が初めて市場に登場しました。 出力は 45 馬力から 70 馬力まで変化し、導入から数か月後に大気中の 45 馬力ディーゼルが追加されました。 105年後、ターボ付きの200馬力も登場し、最高速度は1.0km/hに達した。 新しい 45 ファイヤー エンジンも 127 に登場し、「古い」フィアット 1986 から派生した以前のエンジンに取って代わりました。 70 馬力の Uno Turbo D 1.4 がデビューしました。 モデルの範囲を完成させるために、Selecta と呼ばれる無段自動変速機を備えたバージョンもありました。
1989 年のモデルチェンジで、ウーノは当時の姉であるティポから受け継いだ新しいスタイルの特徴を受け取りました。 これにより、Tip Cw 値が 0,30 に減少しました。 さらに、1989 年の Uno は、より伝統的なインテリア デザインと向上したエンジン パフォーマンスを特徴としていました。 ターボは 118 馬力以上でケーキを取りました! これは、排気量を 1372 cc に増やすことで達成されました。 技術革新はフィアットの強力な資産です。 実際、ハイブリッド車による電化プロセスが開始された後、フィアットも最新の 500e で XNUMX% 電気に切り替えました。 これにより、イタリアの自動車メーカーは、エネルギー転換の激動の世界を切り抜けようとしています。
シンプル、便利、モダン
したがって、フィアット ウーノは「肌の下」でさえ現代の車でした。 また、現代の車のように運転しました。 これは相互接続されたリアサスペンションによるものです。 Vittorio Ghidella が率いるデザイン チームが Uno を快適で安定したものにするための洗練されたソリューションです。 今日、多くのイタリア人だけでなく、他の多くの人々にも記憶され、愛されています。
販売記録が設定された後の販売記録。 そして、ウーノは今でもフィアットの存在における最大のマイルストーンの XNUMX つです。 イタリア人はそれをとても誇りに思っています。 フィアット ウーノがランチアとして誕生するべきだったことを考えると、非常に特別です。 しかし、運命は、私たちの自動車産業を永遠に変えるのに役立つ、シティカーの別のデザインを用意していました.
この驚くべきプロジェクトは、当時ランチアのナンバーワンであったジャン マリオ ロシニョーロによって考案されました。 しかし、ランチアのマネージャーが会社を去ると、華麗なデザインはフィアットの製図板に移されました。 こうして、しばしば突然の偶然の出来事の XNUMX つを通じて、フィアット ウーノの冒険が始まりました。 イタリアの自動車産業 (およびそれ以降) の歴史を作った自動車。
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フィアット ウーノが生産され、そのうち約 XNUMX 分の XNUMX が国内市場向けでした。
廉価なエントリーモデル。
いくつかの Unos があり、70S から始まり、後にディーゼル、60 Selecta、70SL、75 Selecta に乗りました。
'88 Uno 60 Selecta 5-deus を再び数年間所有し、特に NRF のクラシックのナショナル チャンピオンシップ マップ リーディングを運転しました。
まだまだ運転しやすい車です。
私の兄は1989年にバヌアツ（太平洋の群島）で働いていました. 販売されていた車は、トヨタ カローラとフィアット ウーノの 2 種類で、価格は安めでした。
当時、ウノにはまだキャブレターがあり、汚染されたガソリンのために頻繁にブロックされていました。
そうでなければ良い車です。
さて、私はその錆びについて何か言うことができます。 55Sはフロントサスがかなり錆びやすいということでリコール。 最初は追加のコーティングが施されていましたが、後で緊急に交換する必要があり、2年以内に交換する必要があることがわかりました。 私の2台目のウノでは、3年以内にドアが内側から錆びました。 しかし、XNUMXつのこと。
素晴らしい車です。1989 年 45 月に Uno 8 IE Rivièra を購入しました。 150.000年間で3万km走行。 後部座席にXNUMX人の小さな子供を乗せるのに十分な大きさで、その寸法に対して非常に広々とした車です。
折り畳み式のトラックでゼーラント州の夏休み、私は 1000 時間から XNUMX 時間かけてフィッティングと測定を行いました😂. 荷物を満載し、後ろに折り畳み式のトレーラーを置いていたので、高速道路を XNUMX 人で運転することはできませんでした。 それからXNUMX速で、宇野はびくびくしませんでした👍。
要するに、素晴らしい車である XN-34-RF の非常に良い思い出です!
1983年にローマ・テルミニ駅に展示されていた最初のウノを覚えています。 ロッソ 45 のむき出しの Uno 181。UNO UNO UNO と書かれた横断幕… (ヘッド) ステーションの全長にわたって垂れ下がっていた。 確かに印象的なキャンペーン。 それ以来、いくつか持っています。 FIREエンジンを搭載した45は素晴らしかった。 70 SL は、より良い座席を備えていたので、私の最高のものでした。 ドライブルーのデジタルダッシュボードを備えた SX は私の夢でしたが、実現することはありませんでした🙁
こんばんは。
私の最初の FIAT は、70 ドア バージョンの Uno 5 Sie でした。 アバルトのリムを装着した素敵な車でした。 シングルポイントインジェクションを備えた非常に滑らかな1.4リッターエンジンがドライブを提供しました。 仕上げは一流ではありませんでしたが、うまくいきました。 全体的にいい車です。
私の友人は、90 年から 45 年代初頭にこのような赤い Uno 1987 を運転していたので、古い 903cc エンジンをまだ使用しています。 丈夫な車で、風や悪天候に耐え、1997 年に下取りに出されたとき (彼女はアーネムからアルメアに引っ越したので、塩辛い空気を少し恥ずかしがりました) もエンジンも素晴らしい状態でした。 あのターボ、そうですね… アバルト 130TC をしばらく持っていたときに、スピードの点で本当に苦労した数少ない車の XNUMX つです。 私はそのノミを取り除くことができず、ライダーはそれをとても楽しんでいました. 幸いなことに、私たちはお互いを知っていました。