フィアット時代の終わりのありそうな

フィアットは、プントの生産を完全に中止しました。 2005年にGrandePuntoとしてデビューした現在のモデルは、現在製造されていません。 さまざまな政党が後継者について推測している。 ブラジルで開発されたアルゴは、ヨーロッパのコンパクトクラスでフィアットの新しい資産になる可能性があります。 それでも、メルフィが制作したプントへの別れは、時代の終わりの可能性を示しています。

ヨーロッパに関して言えば、アルゴはほぼ確実にイタリアで建造されることはありません。 これはコストの考慮事項であり、FCAの現在のポリシーの一部です。 時代が終わりに近づいていることを意味します。 過去には、フィアットがブーツでこのセグメント用の車を生産しなくなることは考えられませんでした。 起亜や現代などのブランドがまだヨーロッパで知られていなかった時代は異なっていました。 WLTPやNEDCなどの概念がまだ未来のものであった時代。 音楽はもちろん、最近の新車の開発にも大きな経済的影響を及ぼしています。 イタリアの保護貿易主義はしばらくの間ヨーロッパの規制によって時代遅れになっているという事実を考えてみてください。世界とビジネスモデルが変化しました。

マルキオンからの計り知れないパフォーマンス

Wijlen Sergio Marchionne wordt vaak verweten dat hij het (Europese) marktpotentieel heeft weggegeven, door niet tijdig een nieuwe auto voor het B-segment te ontwikkelen. Marchionne had echter andere zorgen, want bij zijn aantreden kreeg hij de erfenis van een miljardenschuld als uitdaging mee. Marchionne richtte vanaf 2003/2004 zijn pijlen op het gezond maken van het Fiatconcern. Onder zijn leiding beleefde de typenaam 500 een revival, maar aan het einde van het vorige decennium werd Marchionne met de crisis geconfronteerd. Wel werd onder zijn leiding  het noodlijdende Chrysler overgenomen. En tijdens de crisis zorgde hij ook voor de voorzichtige wederopstanding van Alfa Romeo. Vlak voor zijn verscheiden werd duidelijk dat FCA zwarte cijfers schreef. Een immense prestatie, mede ingegeven door een tamelijk succesvolle benadering van de Noord-Amerikaanse markt.

危機の間、ボリュームの余地はありません

熾烈な競争と最小限のマージンを持つヨーロッパ市場は、危機の間、マルキオンにとってあまりにも多くのリスクを示しました。 そのため、FCAは、最小限のマージンを達成するために頻繁に販売する必要があった（ヨーロッパの）プントの後継機の開発を遅らせました。 FCA（危機の時）はそれで決して健康ではありません。 焦点は プレミアム。 それに応じてマージンが大きくなります。 そして北米で。 フィアットのBセグメントは、その歴史的価値にもかかわらず、優先事項ではありませんでした。 それでも、2016年末に危機が予想される中、FCAは「500ドアXNUMX」に取り組んでいました。 それがアルゴ船になり、昨年南米で布が取り外されました。

アルゴがヨーロッパに来るとき…。

したがって、アルゴは準備ができており、合理的に費用対効果の高い方法でヨーロッパに持ち込むことができます。 さまざまなサイクルに含まれる規制のため、導入の前に調整する必要があります。 彼はまた、買い手にとって厳しい戦いに終わった。 アルゴがヨーロッパに来て、生産量も私たちの大陸のために予約されている場合、それはおそらくポーランドの生産ラインからもロールオフされるでしょう。 そして、より高価なイタリアではありません。 あなたはイタリア人とは決して知りませんが。

フィアットは手頃なボリュームの終わり

ただし、コンパクトセグメントにおけるフィアットのヨーロッパでの役割は変化しています。 プントの引退は、イタリアのコンパクトカー建設の長年の歴史的なラインを終わらせる可能性があります。 トポリーノの到来とともに1936年に生じたタイムラインです。 600、850、127、Uno、Puntoのおかげで、そのラインは長年フィアットにとって重要なライフラインであり続けました。 さまざまな国内（チューニング、特別なボディデザイン）および国際的なパーティー（ライセンス）との協力を通じて健康を維持したライフライン。 そしてイタリアの車のイメージは部分的に決定されました。

歴史

世界は変わりました。 フィアットのBセグメントラインでの驚くほど手頃で用途の広いモデルのイタリアでの生産がおそらく永久に停止したのはこの世界です。 それは何年もの間空中にありました。 プントの引退により、フィアットはヨーロッパの自動車産業における印象的な時代の終わりの可能性を告げました。 それは、フィアットがデザインアート、効率、スペース、ダイナミクスを手頃な価格でどのように連携させることができるかを示した時代です。 その長いエピソードは歴史と同じくらい良いことを私たちは受け入れなければなりません。 そして、その美しく印象的なイタリアの歴史のこの部分を大切にする以外に選択肢はありません。 アルゴがヨーロッパに来るかどうかに関係なく。