フィアットパンダ。 モヒカン族の最後

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フィアットパンダ。 あなたがみんなを笑わせた車は1980年に世界を驚かせました。安くて、滑らかで、実用的で、とても便利なカートです。 単にAからBに移動したいドライバーを対象としています。 しかし、そのような巧妙な方法で設計されているため、多くの人が、最も単純な形での創意工夫の付加価値がどれほど大きいかを理解しました。 パンダはクラッカーになり、モヒカンの最後の人は、基本的な交通手段がどれほど驚くほど楽しいかを示しました。

角張った四角いカートはリーズナブルなコストで設計されました。 フィアットの棚には、多くの基本技術とさまざまなエンジンがありました。 たとえば、フィアット652の126ccエンジン、フィアット903および127クーペの850ccエンジン。 後者のエンジンは、100年からフィアット1955に使用され、長年にわたって成長してきた伝説的なティポ600世代に属していました。 彼は、当初はオランダでしか入手できなかったパンダ45が非常にうまく機能することを可能にしました。これは、輸入業者もその中で強調したかったことです。すべてを通過したフィアットパンダの伝説的なコマーシャル。 最高のチケットを発行できると結論付けたときに笑ったモーターエージェントおじさんは満足しました。 あなたはおそらく広告を覚えています。

功利主義以上のもの

フィアットパンダ、それは驚くほどシンプルでした。 シャーシを取ります。 前輪は独立して吊り下げられ(支柱付き)、後輪には板ばねが使用されていました。 最初の126年間のPandaatjeはうまくぶつかり、笑いを引き起こしました。 また、取り外し可能な生地を備えたシンプルでありながら実用的なハンモックチェアもあります。 一度(何らかの方法で)こぼれた場合に便利です。 シンプルな家具で何でもできます。 あなたはそれをXNUMX人用のベッドに変えることができます。 したがって、フィアットは世界最小のキャンピングカーになりました。 それは、当時のフィアットのXNUMX番目に小さい(XNUMXはまだそこにあった)が単なる功利主義的な特性よりもはるかに多くのものを提供することも証明したXNUMXつのアプリケーションでした。 パンダがそのシンプルなイメージを失うことなく。 とてもハンサムな。

「何の心配もなく数年間運転」

あなたは文字通りそして比喩的にそれでどんな方向にも行くことができました、そのような経済的な小さなパンダートが提供した喜びは無限であり、多くの自動車購入者はそれを見始めました。 フィアットパンダは簡単に売れました、それはあなたが運転手として何時間も考えたり、何時間も振り返ったりするのに費やした車ではありませんでした。 ルノー4またはXNUMXを購入したように、あなたはそれを購入しました Citroën 2CVも購入。 あなたは非常に早く価格表に載っていることを知っていて、もちろん最低額を期待することができました。 そしてそれこそが秘密の秘訣です。 あなたは見返りにとても多くの独立性と便利さを得ました。 誰にも何も説明する必要はありませんでした。 のんきな運転の数年。 そして、また会いましょう。

厳選された瞬間

フィアットはそれをよく見ました。 プロジェクト141 適切なタイミングで来ました。 少なくとも欧米市場では、エンジンとドライブが後ろにある、今日非常に過小評価されている126を交換する必要がありました。 また、 スパンセ フィアット133はヨーロッパで引退しました。 そして、ピアのルノー4、ダイアン、2CVは長い間存在してきました。 彼らはまだ多くのメーカーが嫉妬していた数で販売しました。 フィアットは、それらの素晴らしいフランスの常緑樹のその長いキャリアの中で素晴らしい機会を見ました。 それは交換の必要性とR4 / 2CVコーナーの消費者が何年も後に代替品を探していたという事実に応えました。 歴史哲学とシンプルな魅力を放ちながらも、当時の要求に合わせて設計された代替品。 フィアットパンダは、運転手がますます要求するようになったときに非常に賢かった。 その知識は2CVとルノー4が長い間生き残ることを妨げなかったけれども。

成人期に向けて

フィアットはパンダで当時の要求に応えました。 1982年にフィアット34(!)の850HPエンジンがパンダで利用可能になりました。 スーパーがあり、コンバーチブルがあり、伝説的な4 x 4があり、エンジン範囲がさらに拡大され、更新されました(FIRE)。 そしてアクションモデル、多くのアクションモデル。 フィアットは最初のパンダ世代を数回改造し、遊び心のある車をますます成熟させ、たとえば、より堅固な家具を備えた別のインテリアを提供しました。 そしてフィアットは、象徴的な神話の中のアイコンである4x4を思いついた。

セアト・マルベーラの到着後も販売の成功は続く

パンダはあまりユニークではなくなりましたが、歴史的な原則が少なくとも部分的に保存されていたため、販売の成功を妨げることはありませんでした。 しかし、それでも:確かに最初のXNUMX年間のパンダは最高でした。 パンダが進化しすぎたと思った人は誰でも、パンダの原始的な感覚のためにシートに行くことができます。 それは最初の年のパンダに非常に近いマルベーリャを建てました。 スペイン人はリニューアルしたパンダと同じように売れ、完璧に共存することができました。

23年間建てられました

フィアットパンダの第一世代 シンプルな多機能性、効率性、洗練されていないデザイン、洗練された計画が、ほぼ不滅のコンセプトにどのようにつながったかを示しました。 基本的な形で23年間存在していたコンセプト。 これらは、何百万人ものドライバーが、最初のパンダ世代のシンプルさが驚くほどスマートであり、何よりも、のんきな楽しみをたくさん提供できる理由を体験することができた年でした。 偉大なジウジアーロがフィアットパンダを彼の最高のデザインと名付けたのは当然のことです。 そして、フィアットが早い段階でパンダをXNUMXつとして推奨したのは無意味ではありません 車の巨人。 乾杯、パンダ!

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8反応

  1. '81 年には、LPG を導入した最初の Pandas の XNUMX つが輸入業者によって導入されました。
    下部構造なので、スペースの損失がなく、非常に安価に km を刻みました。

  2. DHBはおそらくイタリアとフランスの厳格な「自動車愛好家」であり、彼は常に厳しく非難しています。 それはまさに、VWを含めて、高価なアウディよりも安いJaten“ 90からのドイツ車が腐敗しているのです!

  3. 素敵な記事です!、先週の34年から、腐っていない完全にオリジナルのオランダのpanda1986を購入しました。 来年もこのクルマを保存したいです…私自身デザイナーなので、ジウジアーロに感謝します!

  4. しかし、言及されていません:物事はすでにフォルダ内で錆びていました! 数年後、底桁と箱桁の穴が落ちました。
    それにもかかわらず、素晴らしい、機能的な車。

  5. 当時のパンダ4X4は、今でもイタリアの山岳地帯で使用されています。 ソッコルソアルピーノでさえそれで運転します、そしてカートはいくつかのアクセスできない部分でランドローバーディフェンダーを打ち負かすことさえできます。

  6. そして、もっと安く運転したい人のために、1986年からのシートマルベーリがありました。それは技術的なガジェットを受け取りませんでしたが、最後(1998年)まで主要なパンダのままでした。 シートが長い間フォルクスワーゲングループの一員であったときでさえ。

    • オラフありがとう。 それは確かに便利な追加です。 さらに、奇妙な話。フィアットとシートが法廷闘争に巻き込まれたのは、イタリア人がシートが盗作の罪を強調していると感じたからだ。 パンダの進化は許可を与えることへの障害ではありませんでした。 マルベーリャには、903 CC(Tipo 100)エンジンの微調整バージョンもあり、たとえば、元々設計されていたシャーシも維持されていたと思います。 1986年からフィアットパンダの下で改造された形で取り付けられたシャーシよりも、パンダが純粋主義者が好んだシャーシ。 オフトピック:シートは、マルベーリャをベースにした小さなバンであるテラも発明しました。 素敵な歴史!

      • 私は彼がVWポロと共有した15ディーゼルで1.3年間シートテラを運転しました。 それは私の最初の完全に新しい車でした、シートは今VWの懸念の一部でした、そしてDHBの声明に反して、品質管理は今やOK以上でした! 問題はありませんでした。 当初は板金が薄いのでさびが気になりましたが、フォルクスワーゲンは防錆管理を施していました。 15年後、さびの斑点すらありませんでした(通常は外にあった車に! ')正方形のローディングプラットフォーム、またそのサイズの広々とした奇跡。 私が今まで所有した中で最もトラブルのない車。 15年後に私の村から配管工を取り除きました(ショックアブソーバー、ラジエーターなどのいくつかの「通常の」部品を交換する必要がありました)私はDePlgieterが少なくともさらに4年間それを運転しているのを見ました。 ダイハツフェローザ4×4を買い戻しました。これは私が今まで所有した中で最も絶望的な車であることが判明しました。

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