1980年にフィアットパンダは日の目を見る。 小さな角のあるイタリア語は、安価で実用的な輸送手段を提供するために販売されました。 パンダはまた、たとえば、最小クラスの127やアウトビアンキA112から、成功した前輪駆動のコンセプトを導入したいというメーカーの願いを実現しました。 デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロは、印象的で非常に成功した車を設計することに成功しました。 それは23年間生産され続けました。
フィアットパンダは当初、650つのエンジンバリエーションで製造されていました。 前任者のフィアット126からの847気筒34ccエンジンは、最も安いバージョンでその場所を見つけました。 また、よく知られている903 cc（パンダ45）とXNUMX ccエンジン（パンダXNUMX）。 バイクは、驚くほどシンプルでありながら、非常に考え抜かれたコンセプトへの道を見つけました。 ジウジアーロは、設計に多大な労力を費やし、コストを可能な限り低く抑えることで、仕事を非常にうまく続けました。 薄くても意外と快適なシートのデザインに工夫が凝らされていました。 カバーも取り外して洗える。 さらに、インテリアはバリエーションのための多くのオプションを提供しました。 ダッシュボードのデザインはシンプルでしたが、非常にわかりやすくなっています。 外側は特にボディ下側の大きなプラスチックパーツが目立ちました。
変更点
1984年にフィアットパンダは最初の改築を受けました。 ブリキのグリルは、1986本のストライプのロゴを含むプラスチック製のグリルのためのスペースを作りました。 パンダは他のタイプの指定も受けました。 769年の変更はもっと劇的でした。 ボディは補強され、亜鉛メッキされました。 周りのプラスチックパネルはサイズが縮小されました。 これで、正面玄関の大きなガラス面が999つになりました。 そして、パンダは今、後部にコイルスプリングを持っています。 彼はあらゆる点でより成熟した表情を見せた。 オーバーヘッドカムシャフトと1108ウェイベアリングクランクシャフトを備えた新しいFIREエンジン（1987cc、XNUMXcc、XNUMXccのすべてのXNUMX気筒）もこれに貢献しました。 XNUMX年から、これらのエンジンのキャブレターは噴射システムに道を譲りました。これも触媒コンバーターの登場と応用によって促されました。
オランダ風のパンダ
1991年にフィアットパンダの最初の世代はその最後の改築を迎えました。 グリルは再びわずかに変更されました。 そして、1.108つのモデルにオランダ風のタッチが加えられました。Selectaには、1991ccエンジンにリンクされたVanDoorneの無段変速機が装備されていました。 さらに、CLXは印象的なバージョンでした。 彼はXNUMX速ギアボックスを手に入れました。 XNUMX年から、パンダはさまざまなトリムレベルと特別なバージョンで提供されていました。
特別バージョン
特別バージョンといえば、4×4は横置きエンジンを搭載した最初の小型車で四輪駆動になりました。 それは1983年にデビューし、常に変更やより大きなエンジンに対応し、モデルの変更に対応しました。 車はオーストリアのシュタイア・プッチによって開発されました。 最終集会もアルプスの国で行われました。 さらに、パンダはまだディーゼル（1.3）と「エレトラ」として作られました。
「私の最も成功したデザイン」
最後に、最初のフィアットパンダは2003年に第XNUMX世代に置き換えられました。 小さなフィアットは約XNUMX万回建てられました。 デザインはシンプルですが、機能的で思いやりのあるパンダは、多くの流行に耐えることができることがわかりました。 ジウジアーロがこのパンダを彼の最も成功したデザインと呼んだ理由のXNUMXつです。 彼はかつてその理由を明らかにした。 「何百万人もの人々にアピールし、輸送ニーズの基本に新たな刺激を与えたのは、最高の状態で時代を超越した機能的な車でした。」 今日、建設の最後の年からのパンダはリーズナブルな価格で販売されており、簡単に入手できます。 建設の最初の年からのパンダは今では珍しく、古典的な世界で名声が高まっています。 いずれにせよ、パンダは驚くほどシンプルなコンセプトであり、四半世紀近くにわたって自動車の新しい基盤を形成していました。
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– NSU-フィアット、戦いの離婚
– フィアットリトモ130TCアバルト（1984）：承認はBoukeを探します。
– フィアット127。アイコンの思い出
– バイキャッチとしてのフィアット126
イタリアから帰ってきたばかりで、特に山岳地帯では、新旧のパンダがとても人気があります。 5台に4台はパンダで、半分は古い車だと思います。 4×XNUMXもたくさん。
車がモビリティにとってどのように大きな意味を持っているかを見るのは素晴らしいことです。
素晴らしいことです！ 私たちも一緒に移動したもの…
デザインは時代を超越し、非常に実用的でした。 それは当時まだ可能でした。 抗力係数が最悪の1位がワードローブによって主張された時期に続いて、フラットなフロントガラスを備えた正方形のパンダが続きました。 そして、本物の椅子よりもハンモックのように見えた椅子。 セキュリティ上の理由だけで、これはすべて許可されるべきではありません。
とにかく、それは歴史の中で最も象徴的な車のXNUMXつのままです。 あなたはほとんどポケットナイフでメンテナンスをすることができました。 T-フォードはこの点で見劣りします。
PINDA：妻のお気に入りの車。
さあ、最新バージョンを探しに行きましょう。
幸せな女性
それは、1フィート（サイズ1）で47つのペダルを同時に押さないように最大限の努力をしなければならなかった数少ない車のXNUMXつであったことを覚えています🙄
そんなパンダラリも楽しんだ…。 当時最高の広告を掲載した車。 私はすぐに「34」エンジンを取り外し、UNO「70」と交換しました。 オリジナルの4速ギアボックスと相まって、これは素晴らしい効果をもたらしました。 しかし、エンジンルーム内のすべてのものは、それを合わせるためにプレスで押しのけなければなりませんでした…たくさんの笑い…。
uno 70は128エンジンで、34ギアボックスには適合しません…。
かっこいい話をしたいだけじゃない…でも、34箱が後ろにあった。 おそらく、いじくり回します。 当初はUNOの5ギアボックスも残したかったのですが、ドライブシャフトではそれができませんでした。 128エンジンの写真が欲しかった。 はい、認識できます。 Dベルト、コーナーオイルフィルター。 そのフィルターのために、私はウィッシュボーンのフロントアタッチメントが取り付けられている斜めのビームにひねりを加えなければなりませんでした。 エンジンもエアフィルターで高すぎてボンネットを閉められなかったので、ボンネットから内側の補強材を切り取り、フロントにXNUMXつの追加のラバークロージャーを作りました。
それでもいいことです！
特にフェーズ1。その後のフェーズは真面目な車になろうと努力しすぎます。
もちろん4×4は一流です！
側面の「プラスチックストリップ」は、非常に厚い塗料の層にすぎないと思います。 傷などに最適
ブラックマジカはパンダに乗る。 パンダ4×4は、ベスビオ山の上をスムーズに登り、そこから一体となって降りていく車です。