起源は1978年XNUMX月に遡ります。マルクス・ヴァレンベルグ（サーブ）とジョヴァンニ・アニェッリ（フィアット）は、大型で新しいミドルクラス車のためのスペースを提供するプラットフォームを共同で開発したいという思いで出会いました。当初は、サーブとランチアの新型車にこのプラットフォームを使用する予定でした。当時、まだ独立していたこのプラットフォームは、 Alfa 数年後にはロメオが加わりました。そしてフィアット自身も、132/アルジェンタのコンセプトがもはや実現不可能になったこともあり、このプロジェクトを新たなトップモデル開発の機会と捉えました。最終的に、このプロジェクトは既存の秩序を覆す9000つの大型ミドルクラスカーを生み出しました。こうしてフィアット・クロマはシリーズXNUMX番目のモデルとなり、サーブXNUMXとランチア・テーマに続くモデルとなりました。 Alfa ロメオ164は1987年に路線を廃止した。
1985年9000月、フィアットは、チェントロ・スティーレ・フィアットの指揮の下（イタルデザインとの共同作業）、美しいスタイリングのクロマを発表しました。この大型フィアットは、サーブXNUMXやランチア・テーマと外観上の類似点がありました。しかし実際には、部品の互換性は限られており、前述のモデルとは大きく異なっていました。フィアット、ランチア、そして後期型は、 Alfa ロメオ164は、横置きアーム式独立懸架式リアサスペンションと、フロントに「マクファーソン」方式を採用したという共通点がありました。このプロジェクトにおけるイタリアの担当者は、エンジンを共用していたとよく言われます。 Alfa 主に自社製のエンジンを使用していました。フィアットとランチアはガソリンエンジンに関しては「ランプレディ原則」を遵守していましたが、相違点もありました。
テマは市場で一歩上位に位置し、それが動力源の構築方法に影響を与えました。クロマにはエントリーレベルのエンジンとして1.6馬力の83リッターエンジンが搭載され、90リッターエンジンに関しては、フィアットは常にランチアの仕様よりわずかに劣っていました。エントリーレベルの155リッター（キャブレター付きCHT）は2.5馬力で、テマのエントリーレベルの2.5リッターエンジンではバランスシャフトがありませんでした。ieTurboはクロマのクランクシャフトにXNUMX馬力をもたらしましたが、これはテマよりXNUMX馬力低いものでした。ディーゼルバージョン（XNUMXリッター）では、フィアットは「同等のモンク、同等のボンネット」の原則を適用しました。その意味では、ターボディーゼルは同じ仕様でしたが、フィアットはランチアとは異なり、ターボなしのXNUMXディーゼルもプログラムに含めました。
クロマの特徴は、リアが張り出した4ドアでした。これにより、クロマは実用性が大幅に向上し、非常に個性的な外観を呈していました。もう一つの特徴は、大型フィアット車に匹敵する優れた快適な運転性能でした。これはクロマの評判を裏付けるものでしたが、クロマはビジネスライクな仕上がりで、フィアット車の外観はこのクラスのイメージに見合っていないという意見が一般的でした。同時に、クロマは装備とオプションの豊富さで常に高い評価を得ていました。しかし、イタリアの量産車メーカーであるクロマは、Tipo XNUMX系派生モデルの外観を変更し、より洗練された印象を与える必要性を感じていました。
最初の真の革新は1988年に起こり、まさにスクープから生まれました。フィアットは直噴式1.9Lターボディーゼルエンジンをプログラムに組み込みました。これは、ノンブロウンとブロウンの2.5Lディーゼルエンジンのちょうど中間に位置するエンジンであることが証明されました。ちなみに、大型ディーゼルエンジンはその後間もなく改良（シリンダー容量の拡大、燃焼室の改良）を受け、出力向上の効果は損なわれませんでした。
1991年、フィアットはクロマにフェイスリフトを施しました。エクステリアとインテリアの両方で大きな変更が加えられ、フロント（フェンダー、ボンネット、バンパー、ライト、ラジエーターグリル）がより流線型になり、リア（テールライト、バンパー、テールゲートのライト間のプラスチックトリム）も新しくなりました。これらの外観上の変更により、クロマはフィアットの他の（最近の）モデルと同等の外観になりました。インテリアも刷新されました。フィアットがフェイスリフトによって乗員室を明確に強化したことも重要な点でした。
クロマは改良が続けられ、ついに最終モデルが完成しました。フィアットは2.5L V6エンジン搭載車もプログラムに組み入れ、バンは Alfa バスモトールのロメオが生産されました。さらに、イタリアのメーカーは運転席エアバッグとABSを搭載しました。こうしてフィアット・クロマは生産終了となりました。1996年XNUMX月、フィアットはトップモデルを正式に生産終了とし、後継車は登場しませんでした。この決定の根拠は、ランチアと Alfa フィアットグループ内では、このクラスにおいてロメオが旗手であり続ける必要がありました。特にクロマは450.000年代に人気を博しました。XNUMX年代の調整にもかかわらず、販売数の減少は止まりませんでした。最終的に、クロマの生産台数は約XNUMX万台でストップしました。
自宅ではフィアット・クロマ（2.0年式、1988CHT）を運転していました。父は1988年から1994年まで、ガソリン車で380000万キロ以上走行しました。エンジンは車の中で最も頑丈な部分でした。90馬力のエンジンでも、BMW 320 e30を苔むした地面から楽々と引き上げることができました。スペイン、ポルトガル、フランス、イタリア、晴れの日も雪の日も。塗装は比較的軽めでしたが、安定した走行距離を誇っています。
これが強力なターボディーゼルです！
私も一台持っていました。フェイスリフトされたモデルで、直噴ディーゼルエンジンを搭載していました。このエンジンは購入の大きな決め手でした。さらに、車内は快適で広々としていて、シートも最高でした。1年半で約135.000万3千キロ走行した頃、オイル消費が激しくなるまでは、全く問題ありませんでした。その後、新しいランチア・デルタに乗り換えました。
素晴らしいツーリングカーを一台持っていたのですが、休暇でイタリアへ行った際、美しいアウトストラーダを走っていたら、ボディワークがあまりしっかりしていないことが分かりました。時速約160キロを超えるこの美しいワインディングロードでは、フロントガラスにひびが入ってしまい、カーブを曲がるたびにひび割れが大きくなっていました。ツーリングカーとしては問題ないのですが、サーキット走行では少し問題があります。